[实用新型]一种汽车前轮的车轮悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车前轮的车轮悬架装置。 

背景技术

汽车前轮的车轮悬架装置已知有很多实施方式，一般由一根下控制臂和一根支柱式减震器组成，下控制臂的外侧通过球铰和车轮支架相连接，下控制臂的内侧通过两个前后衬套与副车架相连接，支柱式减震器上端和车身轮包螺栓连接，下端通过螺栓与车轮支架相连接。 

这种已知的车轮悬架装置，支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击；如果车辆在运动中，一侧的悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，悬架压缩加剧，这种形变难以得到控制。 

实用新型内容

因此，本实用新型的任务是改进传统的汽车前轮的车轮悬架装置，本实用新型的多连杆悬架装置同时兼顾良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。 

为了解决此问题，本实用新型提出一种汽车前轮的车轮悬架装置，其包括减震器、转向拉杆、车轮支架、第一横拉杆、第二横拉杆、第三横拉杆和第四横拉杆，转向拉杆和四个横拉杆分别与车轮支架连接，其中第一横拉杆、第二横拉杆设置在上平面内，第三横拉杆和第四横拉杆设置在与之间隔一定距离的下平面内；第一横拉杆、第二横拉杆的另一端分别与减震器支座连接；第一横拉杆、第二横拉杆比第三横拉杆和第四横拉杆短。 

根据本实用新型，用于汽车前轮的车轮悬架装置，其第一横拉杆、第二横拉杆、第三横拉杆和第四横拉杆与车轮支架分别采用球铰连接，第一横拉杆、第二横拉杆分别采用橡胶衬套连接减震器支座，第三横拉杆和第四横拉杆与副车架摆臂支架分别采用橡胶衬套连接，转向拉杆与车轮支架采用球铰连接，减震器与第三横拉杆采用橡胶衬套连接；第一横拉杆、第 二横拉杆和第四横拉杆设计成弯杆，第三横拉杆设计成直杆。第一横拉杆与第二横拉杆在上平面的交点与第三横拉杆与第四横拉杆在下平面内交点的连线形成车轮转动轴线即主销轴线。 

这种将第一横拉杆、第二横拉杆和第四横拉杆设计成弯杆，第三横拉杆设计成直杆，并且选择合适的上下平面距离、及长短横拉杆的方案获得了以下结果：1)因为减震器下端通过橡胶衬套与第三横拉杆连接，将第三横拉杆设计成直杆的方案，经过分析得出，在车轮收到纵向力或侧向力时，有利于提高减震器运动的稳定性，进而提高整车操纵稳定性；2)利用多连杆控制车轮的空间运动轨迹，能更好地控制车轮定位参数变化规律，从而得到更为满意的汽车顺从转向特性；3)受到侧向力时主销后倾角具有自动回正能力；4)受到纵向力时，主销侧倾角具有自动回复能力；5)在车轮上跳和回弹过程中，车轮轮距变化较小，有利于减小车轮磨损。 

根据本实用新型建议，第一横拉杆、第二横拉杆长度使得其在车身侧的铰点沿汽车纵向位于汽车车身轮包之外，第一横拉杆、第二横拉杆内侧铰点通过衬套安装在减震器支座上，便于动力、动力悬置、进排气、电器等系统的布置，保证车身设计空间。 

附图说明

下面借助附图详细说明 

图1是本实用新型一种汽车前轮的车轮悬架装置的透视图； 

图2是图1所示悬架装置的横拉杆(1，2)的安装结构示意图； 

图3是本实用新型车轮悬架装置的压缩和弹起时的外倾角变化图； 

图4是本实用新型车轮悬架装置的压缩和弹起时的束角变化图； 

图5是本实用新型车轮悬架装置压缩和弹起时的轮距变化图； 

图6是本实用新型车轮悬架装置的车轮跳动与主销后倾角关系图； 

图7是本实用新型车轮悬架装置的车轮跳动与主销内倾角关系图。 

具体实施方式