[实用新型]汽油车燃油蒸发污染物排放控制组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油车燃油蒸发污染物排放控制系统里的部件组合。

背景技术

汽油车燃油蒸发污染物排放控制系统是利用活性炭的吸附原理，将燃油箱里产生的汽油蒸气用活性炭罐吸附收集起来，并在发动机的某些工况下，依靠发动机进气管里出现的负压，使汽油蒸气脱附后进入发动机内燃烧，防止汽油蒸气进入大气污染环境。

现有的汽油车燃油蒸发污染物排放控制系统主要包括有炭罐、进气管、排气管和负压管，进气管连接在炭罐与燃油箱之间，排气管和负压管连接在炭罐与化油器之间，进气管上通常还安装有防止车辆倾倒时燃油箱里的汽油进入到炭罐的倾倒阀。在摩托车上，炭罐固定安装在车架上，进气管、排气管和负压管一般为软管，由于车架上安装的部件较多，结构紧凑，使用中上述软管很难保证不出现折弯，尤其是进气管，有的用户为了方便燃油箱的拆装，会将进气管加长，加长后的进气管凌乱地定位在车架上，这样在进气管的折弯处就容易积聚燃油，导致进气管不通气。特别是现在为了适应国家燃油蒸发标准，燃油箱的油箱盖平时是全封闭的，正常情况下燃油箱内腔是依靠炭罐上的通大气孔与大气相通，以维持燃油箱里的气压平衡，确保发动机能正常进油，若进气管不通，则燃油箱里油液面的上方会出现不平衡负压，造成发动机进油不畅，严重时将导致发动机熄火，影响发动机的正常可靠工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高了燃油箱通大气的可靠性，从而有利于确保发动机顺畅进油和工作正常的汽油车燃油蒸发污染物排放控制组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽油车燃油蒸发污染物排放控制组件，包含有炭罐和连接在炭罐与燃油箱之间的进气管以及连接在炭罐与化油器之间的排气管、负压管，在进气管上安装有单向气阀，进气管通过此单向气阀与大气相通，大气可通过该单向气阀进入到进气管中。

本实用新型利用单向气阀，增加了一个让燃油箱与大气相通的路径，因此即使进气管在单向气阀与炭罐之间的这一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐的通大气孔被堵，燃油箱仍可通过单向气阀与大气保持相通，使燃油箱内的负压始终能维持平衡，确保发动机进油顺畅和工作正常。也就是说，提高了燃油箱通大气的可靠性，也就间接地提高了发动机工作的可靠性。

单向气阀在进气管上的位置靠近于燃油箱，以最大程度地避免进气管在单向气阀与燃油箱之间的这一段发生折弯而被堵。

采用本实用新型的技术方案，大大降低了燃油箱不通大气的几率，确保发动机进油顺畅，从而提高了发动机工作的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1.炭罐；2.燃油箱；3.进气管；4.化油器；5.排气管；6.负压管；7.单向气阀；8.发动机；9.通气管；10.第一三通管；11.倾倒阀；12.第二三通管；13.进油管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1，汽油车燃油蒸发污染物排放控制组件，具有炭罐1和连接在炭罐1与燃油箱2之间的进气管3以及连接在炭罐1与化油器4之间的排气管5、负压管6，在进气管3上安装有单向气阀7，进气管3通过此单向气阀7与大气相通，大气可通过该单向气阀7进入到进气管3中，8为发动机，9为炭罐1上用于通大气的通气管，13为进油管，炭罐1里装有活性炭。

利用单向气阀7，相当于增加了一个让燃油箱2与大气相通的路径，因此即使进气管3在单向气阀7与炭罐1之间的这一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐1的通气管9被堵，燃油箱2仍可通过单向气阀7与大气保持相通，使燃油箱2内的负压始终能维持平衡，确保发动机8进油顺畅和工作正常。也就是说，提高了燃油箱2通大气的可靠性，从而间接地提高了发动机8工作的可靠性。

从图1可以看出，单向气阀7在进气管3上的位置靠近于燃油箱2，这样就可最大程度地避免进气管3在单向气阀7与燃油箱2之间的这一段发生折弯而被堵。

单向气阀7通过第一三通管10连接在进气管3上，在进气管3上安装有倾倒阀11。排气管5和负压管6在靠近于化油器4的一端通过第二三通管12与化油器4相连。利用三通管便于管路之间的装拆，倾倒阀的作用是当车辆发生倾覆时，倾倒阀关闭，使进气管不导通，从而防止燃油箱里的油过量地进入炭罐而使活性炭失效。