[实用新型]汽车制动硬管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车制动器零部件，特别涉及一种汽车制动硬管。

背景技术

汽车制动硬管作为制动系统的主要零件一般都安装在汽车底盘上。汽车在运动过程中，路面上的各种污水、泥沙经常会冲击到制动硬管的表面，而且南方地区经常下雨，空气潮湿，北方地区冬季路面还经常使用融雪盐，这都会对制动硬管表面产生较大腐蚀，因此制动硬管的硬度和表面抗腐蚀能力直接关系到整车的安全性能。

为了保证整车的安全性能及环保法规要求，汽车制动硬管必须可靠、耐用、不易损坏及高环保。现有的汽车制动硬管采用镀铜钢带旋转720°卷成2层，经炉焊后，再通过镀锌加工线，对其表面进行镀锌、钝化处理，使管材具备一定的抗腐蚀能力等性能。但采用传统的铬酸盐钝化，生产制动硬管过程中会对环境造成污染，产品也不满足部分国家环保法规的要求。而且目前路面状况更多，现有的汽车制动硬管外壁的镀锌层已经不能满足更复杂的腐蚀情况，抗腐蚀能力不好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种抗腐蚀能力好和使用寿命长的汽车制动硬管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动硬管，包括管状本体，本体外侧镀覆有金属防腐层，其特征在于，所述的金属防腐层外侧还涂覆有一层由有机高分子材料制成的保护层。

本汽车制动硬管的金属防腐层采用的金属活性强于铁，通过电解的方式镀覆于本体外侧，另外在金属防腐层外侧涂覆有的保护层利用有机高分子材料的惰性，即有机高分子材料制成的保护层具有耐酸性、耐碱性和耐溶解性，进一步加强了制动硬管的耐腐蚀能力。

在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚酰胺树脂材料制成。聚酰胺树脂材料制成的保护层具有很好的韧性和高光泽性，对化学品也有良好的抗腐蚀性，而且聚酰胺树脂材料制成的保护层不受油脂、有机溶剂、碱类、酸类和盐雾的侵蚀，电绝缘性能良好，还具有良好的抗撞击性。

在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用环氧树脂材料制成。凡分子结构中含有环氧基团的高分子化合物统称为环氧树脂，固化后的环氧树脂具有良好的物理化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定。

在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚氯乙烯材料制成。聚氯乙烯成本较低，涂覆于金属防腐层外侧也具有一定的防腐性能。

在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用聚酰胺树脂、聚氯乙烯、环氧树脂中的至少两种制成。

在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层采用熔融挤出法涂覆的方法将其涂覆于金属防腐层外侧。挤出法具有生产效率高，材料涂覆均匀的优点。

在上述的汽车制动硬管中，所述的金属防腐层所采用的材料为锌，且所述的金属防腐层通过电镀的方法附着于本体外侧。锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，主要用于防止钢铁的腐蚀，尤其是锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。

在上述的汽车制动硬管中，所述的金属防腐层与保护层厚度之比为1∶0.06～1.2。有机高分子材料制成的保护层具有良好的耐腐蚀性，成本较低，且质量较轻，因而在金属防腐层外侧涂覆较厚的保护层，能极大的提高制动硬管的耐腐蚀性能。

在上述的汽车制动硬管中，所述的保护层厚度为80～130微米。保护层厚度位于80～130微米之间是最合适的，既能达到良好的防腐效果，又能节约材料，同时不会影响制动硬管的安装。

在上述的汽车制动硬管中，所述的金属防腐层厚度为8～18微米。

与现有技术相比，本汽车制动硬管在其本体外侧镀覆有金属防腐层和有机高分子保护层，利用防腐性能优越的镀锌层和有机高分子层对制动硬管形成双重防腐保护，有效提高了汽车制动硬管的防腐性能和抗撞性能，制动硬管的使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车制动硬管的截面示意图。

图中，1、本体；2、金属防腐层；3、保护层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

汽车制动系统中的汽车制动硬管用于传输制动液，安装在汽车底盘上。如图1所示，本汽车制动硬管包括管状本体1，本体1外侧镀覆有金属防腐层2，金属防腐层2外侧还涂覆有一层由有机高分子材料制成的保护层3。