[实用新型]一种汽车车身空腔处的密封膨胀件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种密封膨胀件，特别是汽车车身空腔处的密封膨胀件。 

背景技术

对于轿车来说，NVH(噪声、振动和舒适性)性能是衡量档次和品牌的重要标准之一，成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，在被动控制方面，由于车身结构改动的难度较大，所以具有NVH作用(吸音、隔音、减振、密封)的材料的应用较多，操作相对简单和必要。 

从车身的结构上分析，焊接完成后的车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会形成高速气流场，产生噪声和振动。因此，应用材料对旁路空腔进行阻隔密封是提升整车NVH性能的手段之一。 

空腔阻隔密封材料需要在车辆焊装工序中进行安装，而目前所应用的高分子材料的阻燃性能较差，导致材料在车辆焊装工序中使用时，由于电焊产生的火花和车身钢板在冲压过程中带来的油脂，会出现引燃燃烧车身的现象。 

例如中国专利CN1199678A提供的“一种具有自粘性的减震膨胀胶片”，它将基料、改性剂、增粘剂、发泡体系、填充剂和阻燃剂按照给定的重量百分比和常规的加料顺序在炼胶机上进行常规的混炼制片而成。可以看出，它是单一的片状结构，由于不具 有粘贴和卡固于车身上的结构，其连接牢固性不高。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种连接牢固、密封性好的汽车车身空腔处的密封膨胀件。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车身空腔处的密封膨胀件，包括一个由塑料材料制成的本体，其特征在于，所述的本体由支架和支撑块组成，支架呈筒状，上述的支撑块填充于支架内部，且在支架外侧具有能连接于车身上的连接结构。 

本密封膨胀件连接于汽车车身空腔的间隙处，通过它对该间隙处封堵，实现车身空腔处于密封状态。 

支架上的连接结构能牢牢的连接于车身上，支撑块能对支架进行支撑，使得支架在受力后始终具有回复其原形的趋势。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的支架由橡胶材料制成，且在橡胶材料中加入有阻燃剂成分。 

这样的结构使得支架不仅能起到密封作用而且还能防止支架燃烧。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的支架中橡胶与阻燃剂的重量百分比为1∶3％-5％。在该比例下制成的支架在具有比较好的密封填充性的前提下前阻燃性也比较好。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的阻燃剂为磷或氮。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的支撑块采用柔性材料制成。柔性材料的支撑块不仅能对支架进行支撑，而且在支架受力后还能使支架始终具有回复原形的趋势。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的支撑块采用尼龙材料制成。采用尼龙材料制成的支撑块具有优良的耐磨性、 自润滑性，并且它的机械强度较高。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的支撑块采用塑料材料制成。 

在上述的汽车车身空腔处的密封膨胀件中，所述的连接结构为固连在支架外侧的至少两个卡扣。通过卡扣能方便的将支架连接于车身上。 

与现有技术相比，本汽车车身空腔处的密封膨胀件由于支架采用加入有阻燃剂的塑料材料，因此它具有比较好的填充密封性能外还具有比较好的阻燃性。同时，通过卡扣能将本膨胀件牢牢的定位在车身上，通过支架内的支撑块使得支架能牢牢的抵靠在车身空腔的缝隙处。 

附图说明

图1是本汽车车身空腔处的密封膨胀件连接于车身上的结构示意图。 

图中，1、支架；2、支撑块；3、卡扣；4、车身。 

具体实施方式

如图1所示，本汽车车身空腔处的密封膨胀件固连在车身4内部的空腔处，通过它将车身4空腔处的间隙进行密封。它由支架1和支撑块2组成。 

支架1呈筒形且支架由塑料材料制成，在支架1的塑料材料中加入有阻燃剂。本实施例中，阻燃剂为磷，且支架1中橡胶与阻燃剂的重量百分比为1∶3％。当然，阻燃剂采用氮也是可行的。 

支撑块2采用柔性材料制成，本实施例中，支撑块2采用尼龙材料制成；当然，根据实际情况，支撑块2采用塑料材料制成也是可行的。