[实用新型]液压混合动力客车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速与动力耦合装置，主要用于混合动力客车发动机动力与液压动力单独或共同驱动的变速与动力耦合装置。

背景技术

传统的汽车变速器一般用于单动力汽车，目的是根据汽车行驶阻力的变化，改变汽车驱动力和行驶速度，具有结构简单，性能可靠的优点，但仍存在如下缺点：

1、没有制动或下坡能量回收耦合单元，无法满足液压混合动力客车能量回收的要求；

2、没有回收的能量释放耦合单元，无法满足液压混合动力客车能量释放的要求；

3、客车高速行驶时，无断开液压动力单元；

4、需要给客车配置较大的发动机，以满足客车起步或爬坡的要求。

中国专利200720067814.2公开的液压混合动力装置，结构复杂，需要给客车配置额外的离合器自动分离装置，增加了控制难度；回收能量时，变速器不能挂空档，增加了驾驶员的操作难度；速比设置不合理，只有一种速比，导致回收能量效率低，放能速度慢，动力不足，客车起步慢。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有混合动力客车中汽车变速器的不足，提供一种将液压混合动力系统的动力输入与输出功能、动力切换与混合功能、速度自适应及换档功能、全部集成到变速器中，使液压混合动力系统的零部件减少、集成度高的液压混合动力客车变速器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的。本实用新型主要包括汽车变速器，副箱壳体，后轴承盖，液压泵输入轴，中间轴，蓄能齿轮，动力输出轴，蓄放能转换同步器，放能齿轮，其特点是：所述的液压泵输入轴由中间轴上的小齿轮与蓄能齿轮相互啮合，由中间轴上的大齿轮与放能齿轮相互啮合；所述的蓄放能转换同步器与动力输出轴通过花键联接为一体，并置于由副箱壳体和后轴承盖围成的内腔中；所述的副箱壳体侧面置有蓄放能转换气缸总成。

为了更好地实现本目的，所述的蓄放能转换同步器与蓄能齿轮、放能齿轮由蓄放能转换气缸总成控制并结合。

本实用新型较现有技术的优点如下：

1、在传统的客车变速器后端增加液压动力和发动机动力耦合单元，可使用液压动力和发动机的混合动力驱动客车，也可单独使用液压动力或者发动机动力驱动客车，使客车不需挂档也可蓄能；

2、蓄能单元和放能单元设置不同的齿轮速比，利用蓄放能同步器转换，使客车蓄能速度快，效率高，放能动力强劲，可单独驱动客车；

3、采用两级齿轮传动，结构紧凑，速比设置合理，既满足蓄能要求又满足放能要求；

4、外置蓄放能转换气缸，便于易损件的更换；

5、取消了额外的离合器自动分离装置，结构紧凑，使液压混合动力客车有很好的节能效果和更好的操作平顺性。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、客车变速器，2、液压泵轴圆锥滚子轴承，3、副箱壳体，4、后轴承盖，5、液压泵输入轴，6、中间轴，7、蓄能齿轮，8、动力输出轴，9、动力输出法兰，10、蓄放能转换同步器，11、放能齿轮，12、蓄放能转换气缸总成。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

一种液压混合动力客车变速器，包括客车变速器1，在客车变速器1后端连接有液压泵轴圆锥滚子轴承2，副箱壳体3，后轴承盖4，液压泵输入轴5，中间轴6，蓄能齿轮7，动力输出轴8，动力输出法兰9，蓄放能转换同步器10，放能齿轮11，蓄放能转换气缸总成12。液压泵输入轴5由中间轴6上的小齿轮与蓄能齿轮7相互啮合，由中间轴6上的大齿轮与放能齿轮11相互啮合。蓄放能转换同步器10与动力输出轴8通过花键联接为一体，并置于由副箱壳体3和后轴承盖4围成的内腔中；副箱壳体3侧面置有蓄放能转换气缸总成12。

蓄放能转换同步器10与蓄能齿轮7、放能齿轮11由蓄放能转换气缸总成12控制并触合。达到液压动力与发动机动力经变速器变扭后动力的相互耦合，耦合后的动力通过动力输出轴8输出。

在液压混合动力客车制动或下坡蓄能时，蓄放能转换气缸总成12拨动蓄放能转换同步器10，使蓄能齿轮7与蓄放能转换同步器10触合，从而动力输出轴8带动液压混合动力客车自配的液压泵/液压马达工作，达到蓄能的目的；

在液压混合动力客车起步或者加速放能时，蓄放能转换气缸总成12拨动蓄放能转换同步器10，使放能齿轮11与蓄放能转换同步器10触合，从而液压混合动力客车自配的液压泵/液压马达工作带动动力输出轴8，达到放能的目的；

在液压混合动力客车正常行驶、发动机动力工作时，蓄放能转换气缸总成12拨动蓄放能转换同步器10回到中间位置，此时液压混合动力客车自配的液压泵/液压马达不工作，发动机动力不输出到液压泵/液压马达，避免与液压动力干涉。