[实用新型]一种可吊离式甲板预装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶分段制造阶段，特别是舱内可吊离式甲板的预装。

背景技术

在造船工艺中，通常除设主甲板舱口盖外，还在货舱内还设置多层可吊离式舱内甲板，在货舱中纵舱壁或货舱舷侧边舱壁上设嵌入式支撑件以支持舱内甲板上堆放的集装箱或散装货物重量。根据可吊离式舱内甲板的安装要求，对支撑件的安装，按传统造船制造方式，通常是在船台完成船体大合拢后，现场搭设脚手架，测量划线、开孔切割、打磨切口，然后再在舱壁上装支撑箱结构及相应加强结构，接着装配、焊接、火工、修补、打磨、涂装等。

上述安装方式受到作业现场环境制约，存在作业面打不开、起重设备占用时间长、在狭小空间进行焊接作业难度大、后续作业无法展开、作业效率低、涂装完整性极差等问题，势必造成船台周期长，生产成本倍增，且带来许多安全生产上的隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：在保证可吊离式舱内甲板的使用功能的前提下，实现可吊离式舱内甲板支撑件在分段制造阶段预装，从建造工艺和变形控制方面确保支撑件安装满足施工要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种可吊离式甲板预装结构，包括由舱壁和纵壁围成的船舱，所述的船舱纵向设有舱壁加强筋所述船舱的舱壁和纵壁的内侧间隔设置有支撑可吊离式甲板的支撑件。

所述的支撑件为长方体金属箱体。

相邻的支撑件间隔2-5米。

所述的支撑件的两侧设置有支撑件加强。

所述的支撑件焊接于船舱内。

本实用新型采用上述方案可以全面地解决各种装配、焊接、密性试验、涂装工作相互制约和相互影响问题，大幅度提高生产产能，缩短生产周期在设计、制造、管理过程中对环境的污染小，提高资源利用率，降低能源消耗，减少浪费，实现可持续发展的要求。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为可吊离式甲板预装结构的结构示意图

上述图中的标记均为：1、船舱；2、舱壁；3、舱壁加强筋；4、支撑件；5、支撑件加强；6、纵壁。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

根据附图1所示的可吊离式甲板预装结构的结构示意图可知，本实用新型包括由舱壁2和纵壁6围成的船舱1，船舱1内设置有舱壁加强筋3，在造船工艺的分段制造阶段，船舱1内预设有支撑可吊离式甲板的支撑件4，支撑件4间隔焊接于舱壁2和纵壁6的内测，相邻的支撑箱4之间间隔2-5米，在支撑件4的两侧设置有支撑件加强5，以保证支撑件4的稳固，支撑件4一般是长方体金属箱体，支撑件加强5为金属圆柱体结构。

在分段船台定位时，预留焊接收缩量(在高度方向上每一条焊缝留5mm，为补偿焊接收缩)，制定统一的分段定位的基准线(以二层底中心线，舱室横舱壁2安装线等)，制定总组分段定位安装顺序(先舯纵舱壁2分段，后舷侧分段)，特别是对舷侧分段定位后的临时固定支撑对保证施工焊接变形的控制具有很大的作用，定位后的施工焊接原则是按货舱分段左右对称焊接，焊接是先焊与内底板的角焊缝，后焊横焊缝，最后将对接的构件焊缝焊接好。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。