[实用新型]发动机与液压泵构成的推土机动力装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及推土机动力装置，尤其是一种发动机与液压泵构成的推土机动力装置。

背景技术：

现有全液压推土机的减震安装型式根据发动机和泵的连接方式有以下两种：

(1)发动机通过分动箱连接液压泵：采用三点或四点减震安装，即发动机单点或两点前支撑，飞轮壳或变速箱两点后支撑。

优点是：液压泵的重心靠近支撑点，比较稳固；对发动机后部的轴向空间占用少，比较适用于旋转工作机械。

缺点是：需要专门配置分动箱，制造成本高；由于液压泵与发动机曲轴不同轴，动力传递需经齿轮转换，转换齿轮既承受扭矩又承受弯矩，使用寿命短；转换齿轮磨损后，齿隙变大，导致液压泵输入轴振动加大，缩短了液压泵使用寿命；几个液压泵彼此间距很小，液压管路布置困难；对横向空间占用较大，不能充分利用机器空间。

(2)发动机通过联轴器连接串联泵组：采用发动机三点或四点支撑，主泵通过端面法兰固定在飞轮壳后。

优点是：发动机飞轮通过弹性联轴器直接驱动串联泵，结构简单，成本低，可靠性高；液压泵与发动机曲轴同轴，主轴不必承受弯矩，受力好，寿命高；能充分利用机器空间，液压管路布置方便。

缺点是：几个泵串联导致纵向形成悬臂结构，重心远离发动机后部支点，产生极大的弯矩与扭矩，震动幅度大，不能适应推土机复杂多变的作业工况，大大缩短了液压泵与发动机的使用寿命。

发明内容：

本实用新型的目的是克服现有全液压推土机动力组件两种安装型式的不足，提供一种发动机与液压泵构成的推土机动力装置，提高可靠性，延长液压泵与发动机的使用寿命。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：它包括发动机与液压泵组，液压泵组通过弹性联轴器与发动机的飞轮动力连接，在发动机的前端两侧布置发动机前弹性减震器，在发动机飞轮壳两侧布置发动机后弹性减震器，在液压泵组后端中心布置泵组弹性减震器。

本实用新型的有益效果是：由于推土机纵向空间较大，所以采用串联泵组通过弹性联轴器直接与发动机飞轮连接的布置方式，能够充分利用机器空间；将液压泵组与发动机作为一个整体建立力学模型并进行力学与振动分析，通过匹配计算分别在发动机前端、发动机飞轮壳及液压泵组后端布置弹性减震点，减少了震动，降低了噪音，增加了发动机和液压泵组的使用寿命。

附图说明：

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

参照附图，液压泵组7通过弹性联轴器与发动机2的飞轮动力连接，在发动机2的前端两侧布置发动机前弹性减震器1，在发动机飞轮壳4两侧布置发动机后弹性减震器5，在液压泵组7后端中心布置泵组弹性减震器8。发动机的重心点3处于发动机前弹性减震器1与发动机后弹性减震器5之间；液压泵组重心点6处于发动机后弹性减震器5与泵组弹性减震器8之间。