[实用新型]一种胀扣机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种胀扣机，尤其是适用于汽车挠性节端口扩孔定径的设备。

背景技术

汽车挠性节连接在汽车发动机和排气系统之间，可以吸收振动，达到减振目的。汽车挠性节的使用增加了乘车人员的舒适性，有效的改善三元催化陶瓷载体的工作环境，保护和延长三元催化、发动机使用寿命的功效。汽车挠性节的设计和制造在国内是一个新兴行业，制造过程中的各种设备都没有专业的厂家制造，胀扣机就是根据挠性节关键工序扩孔定径而设计制造的专用设备。汽车挠性节的端口包括缠绕管、波纹管、外网套和护网圈四层材料组成，该四层材料都向外扩，相邻两层之间不紧密，与接管焊接时容易产生泄漏现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种胀扣机，以保证汽车挠性节两端口的径向距离满足其连接在汽车发动机和排气管之间的装配要求，提高零件质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种胀扣机，其特征在于，包括支架，该支架上设置有同轴心的内胀夹头和扣压夹头，该内胀夹头通过第一活塞杆与第一驱动装置连接，并且在该第一驱动装置的作用下，可以做向心或者离心运动；该扣压夹头与第二驱动装置连接，并且在该第二驱动装置的作用下，可以做向心或者离心运动；该内胀夹头和扣压夹头之间形成环形间隙，工件的扣压部位位于该空隙中。

所述的内胀夹头是弹簧夹头。

所述的内胀夹头内表面呈锥台状，外表面呈圆柱形；所述的第一驱动装置，包括第一活塞和第一活塞杆；该第一活塞杆的一端与第一活塞连接，另一端外表面呈锥台状，并且该锥台状与内胀夹头内表面的形状相适配，位于内胀夹头的内侧。

所述的扣压夹头外端面呈锥台状，内端面呈圆柱形；所述的第二驱动装置，包括第二活塞、第二活塞杆和锥套；该第二活塞杆的一端与第二活塞连接，另一端与锥套连接，锥套与扣压夹头活动连接；并且，锥套中与扣压夹头相连接的表面呈锥台状，与扣压夹头外表面的形状相适配。

采用上述技术方案，利用第一驱动装置带动内胀夹头向外扩张，可以将汽车挠性节内的波纹管向外变形，扩大波纹管的内径。利用第二驱动装置带动扣压夹头向内移动，可以将汽车挠性节中的护网圈整体向内挤压，以缩小护网圈的内径，进而对汽车挠性节的端部整体进行压缩，达到挠性节端部中的缠绕管、波纹管、外网套和护网圈紧密连接的目的。通过内胀外扣，汽车挠性节与接管焊接时，焊接性能好，不易出现焊接泄漏现象。

附图说明

图1是汽车挠性节的结构示意图。

图2是本实用新型的剖面正视图。

图中，1、第一活塞，2、第二活塞，3、第二活塞杆，4、锥套，5、扣压夹头，6、内胀夹头，7、第一活塞杆，8、缠绕管，9、波纹管，10、外网套，11、护网圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，工件汽车挠性节一般由缠绕管8、波纹管9、外网套10和护网圈11四个零件组成。汽车挠性节的端口有前述四层材料。与接管焊接时，汽车挠性节的两个端口分别连接在汽车发动机和排气系统之间。

如图2所示，本实用新型的一种胀扣机，包括支架，该支架上设置有同轴心的内胀夹头6和扣压夹头5。内胀夹头6是弹簧夹头或者其他弹性体夹头。该内胀夹头6通过第一活塞杆7与第一驱动装置连接，并且在该第一驱动装置的作用下，可以做向心或者离心运动；该扣压夹头5与第二驱动装置连接，并且在该第二驱动装置的作用下，可以做向心或者离心运动；该内胀夹头6和扣压夹头5之间形成环形间隙，工件的扣压部位位于该空隙中。其中，扣压夹头5的内端面可以呈台阶状，其中靠近扣压夹头5轴线的台阶宽度等于汽车挠性节的护网圈11的宽度。该装置的工作过程是先将汽车挠性节的端口放置在内胀夹头6和扣压夹头5之间的环形间隙处，然后启动驱动装置，第一驱动装置使内胀夹头6向外移动，第二驱动装置使扣压夹头5向内移动，从而完成对汽车挠性节端口的内胀外扣的工作程序，使得汽车挠性节端口的内径达到装配要求。