[实用新型]一种纵向输入动力的整体式变速减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及油田领域采油设备的变速减速机构，确切地说是一种纵向输入动力的整体式变速减速机构。

技术背景

在油田领域中，采油设备均配置变速减速机构。现有的技术比较先进的变速减速机构是由申请人发明的专利号为ZL200920010432.5、名称为“一种整体式变速减速机构”的实用新型专利技术。这种变速减速机构的结构特点是将传统的分开设置的变速器、减速器合为一体；该机构由箱体、从高速端到低速端的多级传动轴、减速齿轮系、变速装置等组成。其中，高速端传动轴为其动力输入轴；各级传动轴均沿着所述箱体的横向即宽度方向布置。这种变速减速机构在使用过程中存在的主要问题是：由于其高速端传动轴横向设置，因而在使用安装时，该机构的动力输入设备，如电机必须设置在其横向方向一侧，以致该机构与动力设备组装部件的横向尺寸过大，造成其与油井曲柄之间的横向间距过小，导致在油井工作过程中，易于使油井曲柄与之发生干涉。

发明内容

本实用新型的目的是为人们提供一种能够有效地减小其与动力设备组装部件的横向尺寸的纵向输入动力的整体式变速减速机构，从而解决现有技术存在的上述问题。

本实用新型的目的是这样实现的，它包括整体式变速减速机构，该机构由箱体、高速端传动轴等组成，其特征在于该高速端传动轴所在端箱体上制出支撑体，该支撑体上铰接轴体，并使之轴线沿着该箱体的纵向方向，该轴体构成该整体式变速减速机构动力输入轴，在该动力输入轴与所述高速端传动轴之间设置锥齿轮传动副。

本实用新型实现后，由于其动力输入轴轴线平行其箱体纵向方向，因而，在使用安装时，与其配用的动力设备得以设置在其箱体的纵向方向一端，从而有效减小它与动力设备组装部件的横向尺寸，进而在使用过程中，避免该部件与油井的曲柄之间发生干涉，提高其使用安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构形式示意图

图2是图1的B-B向剖视图

具体实施方式

由图1、图2可见，本实用新型包括现有的整体式变速减速机构。该机构由减速系统、变速系统和传动连接系统组成。其中：

减速系统由V轴32及其配用的轴承29、轴承盖27、密封圈28、左齿轮33、右齿轮34，左、右齿轮连接键30、31和IV轴22及其配用的轴承20、轴承盖21、左齿轮25、右齿轮26，左、右齿轮连接键23、24以及III轴37及其配用的轴承17、轴承盖18、左齿轮19、右齿轮36，左右齿轮连接键16组成。

变速减速系统由II轴8及其配用的轴承7、轴承盖6、左齿轮12、中齿轮14、右齿轮15、齿轮隔套35、13，左、中、右连接键9、10、11和I轴5及其配用的轴承3、轴承盖2、密封圈44、三联齿轮4以及拨叉套38、圆锥销39、手柄40、拨叉轴41、拨叉42、卡簧43组成。

传动连接系统由设置在所述II轴8上的两段齿轮体与所述左、右齿轮19、36组成，该系统用以实现减速系统与变速系统之间的传动连接。

本实用新型的结构特点是在高速端传动轴5所在端箱体1上制出支撑体即图1右下脚部位箱型体，该支撑体上铰接轴体，并使之轴线沿该箱体的纵向，该轴体构成该整体式变速减速机构动力输入轴，在该动力输入轴与所述高速端传动轴之间设置锥齿轮传动副。

在本实施例中，上述动力输入轴与所述锥齿轮副的一个锥齿轮制成一体，构成锥齿轮轴47，该锥齿轮轴47通过端盖50、轴承48、49，挡圈51铰接所述的支撑体上；所述锥齿轮副的另一个锥齿轮固定设置于高速端传动轴5上，两个锥齿轮相配用，构成上述锥齿轮副。

在现有技术中，高速端传动轴5的图示右端是整体式变速减速机构的动力输入端，因此，在现有技术中，高速端传动轴5的图示右端端部伸出箱体外面；然而，在本实用新型中，由于该机构的动力输入轴由锥齿轮轴47代替，所以，高速端传动轴5的图示右端不必再伸出箱体，而是由轴承45支撑后，用端盖44封盖。

应当说明，在实际应用中，锥齿轮轴也可以制成分体结构，即分别由轴体和锥齿轮组装而成。

在使用安装本实用新型过程中，动力设备与出轮轴47的伸出端连接，从而使动力设备位于本实用新型箱体的纵向一侧，并使本实用新型实现纵向动力输入，进而达到减小本实用新型与动力设备组装部件沿横向宽度尺寸的目的。