[实用新型]怠速减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，尤其是一种怠速减振器。

背景技术

怠速减振器的设计，一般采用阻尼片与碟形弹簧组合叠在一起，卡在盘毂与减振盘、从动盘三者之间。其带来的结果是在使用过程中阻尼片与盘毂之间不断地摩擦，产生大量的热量及阻尼片自身的磨损。由于离合器工作时环境温度一般有120℃左右，极端工况甚至可达200℃以上，阻尼片的材料本身特性决定在高温下会降低摩擦力，从而使怠速减振随着温度的上升而失效。同时由于在高温下不断地摩擦会加快磨损，造成阻尼片厚度减薄，而此时碟形弹簧因工作点的变化而使提供给阻尼片的正压力减小，导致阻尼片摩擦力矩的不断下降，直至失效。由于以上两者因素的作用，往往使怠速减振器因使用工况恶劣而提前失效，引起车辆传动系的异常噪音，或引起车辆的共振，降低车辆的使用寿命及影响司乘人员的舒适性。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种解决因阻尼片摩擦生热及磨损问题引起工作失效的怠速减振器。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种怠速减振器，包括盘体、减振盘、主减振弹簧、内盘毂和外盘毂，盘体与减振盘之间设有碟簧一，外盘毂、减振盘通过铆钉和减振片二连接，内盘毂外设有减振片一，减振片一与减振片二之间设有碟簧二和垫片，垫片垫设于铆钉上，减振片一上开有若干个窗口一，减振片二上开有相对应数量的窗口二，窗口一和窗口二内设有怠速减振弹簧。所述窗口一、窗口二及怠速减振弹簧的数量最好为3-6个。

作为优选，所述减振片一与内盘毂的外花键配合并采用压嵌方式轴向固定。

实用新型有益的效果是：一、解决了因温度上升而减弱甚至失去了怠速减振器的效果；二是改用弹簧后，无大面积的摩擦，且同时开有窗口，能有效降低离合器的温度，提高使用寿命；三、解决了磨损问题。用减振片与弹簧组合代替阻尼片与蝶形弹簧的组合，使怠速减振器的工作可靠性得到提高，同时也可以将怠速减振器按发动机的特性设计成多级可变刚度的减振器，以进一步提高减振效果，同时延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1中P-P向剖视图；

图3是图2中A部分的放大图；

附图标记说明：盘体1，减振盘2，主减振弹簧3，碟簧一4，减振片一5，垫片6，碟簧二7，内盘毂8，外盘毂9，减振片二10，怠速减振弹簧11，铆钉12，窗口一13，窗口二14。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：这种怠速减振器，外盘毂9与内盘毂8有齿形配合且有一定转角范围的齿啮合间隙。盘体1与外盘毂9同样也采用类似结构，且被减振盘2夹在中间。碟簧一4卡在盘体1与减振盘2之间，消除轴向间隙。减振片一5、减振盘2与外盘毂9用铆钉12铆接。减振片二10与内盘毂8配合并采用压嵌方式固定。垫片6压在铆钉12头部，与碟簧二7一起卡在减振片一5、减振片二10之间。减振片一5上开有6个中心对称的窗口一13，相对应的减振片二10上也开有6个窗口二14，怠速减振弹簧11分别卡入减振片窗口中。

怠速工况时，因发动机转速呈周期性变化而引起的扭转振动由盘体1传动到主减振弹簧3，而主减振弹簧3比怠速减振弹簧11刚度大，扭转振动被直接传到减振盘2，通过铆钉12带动外盘毂9，此时因减振片二10与外盘毂9被铆钉12联接固定，将被迫驱动怠速减振弹簧11，随后减振片一5开始工作传到内盘毂8，内盘毂8与汽车变速箱输入一轴联接。而此时由于怠速减振弹簧11压缩做功吸收了能量，减少了因发动机转速呈周期性变化而引起的扭转振动，同时也降低了变速箱齿轮轮齿间的撞击发出的噪音。当汽车需驱动时，随着发动机的输出扭矩加大，超过怠速减振器的设计扭矩容量时，内盘毂8与外盘毂9结合，此时主减振器开始工作，驱动汽车前行。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。