[实用新型]收缩式爬梯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种爬梯，具体地说，是涉及一种应用于汽车车箱的后爬梯结构。

背景技术

为了方便人员上下车顶，箱式汽车都需要设置人员上下的爬梯。以消防车为例，其车厢后部均设有便于消防人员上下车顶的后爬梯结构。目前国内消防车安装的后爬梯结构材质有普通碳素钢、不锈钢、铝合金等多种类型，以满足不同型号的消防车配套。目前特定的消防车后爬梯结构多种多样，锁紧方式也各有不同，不但无法相互通用，而且在放下爬梯结构时遮挡住尾灯。为了满足用户的需求，仅消防车生产企业就要分别提供不同结构、材质的爬梯结构，生产工序多、不方便、成本高。此外，现有各消防车后爬梯采用的锁紧装置多为插销式，不但操作时不方便，而且插销显露于外，不仅不美观，还容易与外物发生擦挂，损坏插销，导致安全事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种收缩式爬梯结构，应用于车厢后部，不仅解决现有技术存在的安全问题，还能实现在不同型号、规格的汽车上使用，从而使爬梯的生产统一化，以简化生产工序、降低生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

收缩式爬梯结构，包括爬梯主体和连接座，爬梯主体两侧固定设置有支座，连接座一端与支座活动连接。

所述支座的数目为偶数，至少为4，连接座的数目与支座数目相等。

所述支座每两个为一组，同一组的两个支座分别设置于爬梯主体两侧且位于同一水平线上，各组支座均匀分布于爬梯主体上，连接座与支座位置对应。

所述连接座包括曲臂和基座，曲臂两端分别开设有连接孔，通过连接孔一端与支座活动连接，另一端与基座活动连接。

为了实现爬梯在非使用状态下的固定，在位于同一水平线上的一组连接座的两曲臂之间连接一根固定杆，并在固定杆上方的车厢上设置锁紧机构。在非使用状态下，对爬梯主体施加一斜向上的力，使固定杆上移与锁紧机构发生碰撞，被锁紧机构锁紧；使用时，对爬梯主体施加一向下的力，即可使固定杆与锁紧机构脱离。

所述锁紧机构包括限位座，限位座两端分别连接有套筒，套筒内设置有限位销，套筒末端设置有封盖，在封盖与限位销之间还设置有弹簧。

本实用新型的工作原理：利用连接座的活动性，带动爬梯主体在一定范围内实现上下移动，从而实现爬梯在一定程度上的收缩能力。具体表现在：当对爬梯主体施加向下的力使固定杆与锁紧机构分离后，爬梯主体在自身重力作用下，受连接座的限制缓慢下移，直到曲臂基本上接近竖直，不能再以基座为支点向下转动，此时爬梯主体亦完全不能再向下移动，进入使用状态；当不再使用爬梯时，对爬梯主体施加一斜向上的力后，爬梯主体开始上移，直到固定杆与锁紧机构发生碰撞，并被锁紧。

应当注意的时，锁紧机构与固定杆的距离应小于或等于曲臂转动形成的弧长，只有在此条件下，锁紧机构才能实现对固定杆的锁定。一旦锁紧机构与固定杆的距离不曲臂转动形成的弧长还大，那么在爬梯主体上移的过程中，曲臂转动到不能再转动时，即爬梯主体不能再上移时，固定杆还未与锁紧机构发生碰撞，使得锁紧机构完成不能实现其既定功能，那么爬梯主体将得不到锁定，在非使用状态下，可能出现以外事故。

本实用新型具有以下优点：

1.结构简单，安装方便；

2.使用方便，安全可靠；

3.可适用于各种型号、规定的车辆，无须专门针对各种车辆进行单独设计、生产，生产工序简单，成本低。

本实用新型主要用于各种车辆中，特别是经常需要爬上车顶的消防类车辆，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的A-A向示意图。

图3为本实用新型中连接座的结构示意图。

图4为本实用新型中锁紧机构的结构示意图。

附图中标号对应的名称：1-爬梯主体，2-支座，3-曲臂，4-基座，5-固定杆，6-锁紧机构，7-连接孔，8-限位座，9-套筒，10-限位销，11-封盖，12-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图4所示，收缩式爬梯结构，包括爬梯主体1和连接座，爬梯主体1两侧固定设置有支座2，连接座一端与支座2活动连接。

所述支座2的数目为4，连接座的数目与支座2数目相等。

所述支座2每两个为一组，同一组的两个支座2分别设置于爬梯主体1两侧且位于同一水平线上，各组支座均匀分布于爬梯主体1上，连接座与支座位置对应。