[实用新型]汽车蓄电池连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车蓄电池连接器，具体地说是对现有汽车蓄电池连接器的一种改进。

背景技术

现有的汽车蓄电池连接器通常包括电缆以及与电缆内导线相连接的铅接头，导线通常为一丝一丝的铜导线，导线和接头连接前，需剥开导线外部的绝缘套，先将露出的一丝丝导线焊接成一体，再将其放入蓄电池接头铸造模具中，然后注入铅等材料，使接头与导线连接成一体形成蓄电池连接器。但是在焊接时由于要使用助熔剂和焊锡，助熔剂和焊锡就会一起留在接头内部。这样就会产生以下问题：在铸造时，这种助熔剂会释放出气体，会在接头中形成鼓包。气孔的形成会使导线和蓄电池接头的连接的部分被日渐腐蚀，使其变得脆弱，耐久性较差，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的导线和蓄电池接头部分易被腐蚀，耐久性差，使用寿命短等技术问题，而提供的一种导线无需焊接、导线与接头连接部分不易腐蚀、耐久性强的蓄电池连接器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种汽车蓄电池连接器，其包括导线和与导线相连接的接头，其特征在于：所述导线与接头连接部的导线外紧密地包裹有金属扣。

在本实用新型进一步的细节结构中，还具有以下技术特征：所述接头包括管套，导线和金属扣均插装在管套内并冲压成一体。

在本实用新型进一步的细节结构中，还具有以下技术特征：所述金属扣上下两端呈U字形，其两端嵌入导线内。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：由于本实用新型采用了金属扣来固定导线线头，而无需焊接，因此既不会出现因助熔剂而产生的气体，也不会在蓄电池接头内部形成鼓包，有效解决了导线和接头连接部容易发生脆化、腐蚀问题，提高了耐久性和使用寿命。另外，由于接头和导线可采用机械冲压式一体化连接，因此大大提高了生产效率和产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型局部剖视图；

图2本实用新型导线和接头连接部的结构示意图。

10、导线；11、金属扣；20、接头；21、管套；30、绝缘套；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2，本实用新型汽车蓄电池连接器，其包括导线10和与导线10相连接的接头20，所述导线10与接头20连接部的导线外紧密地包裹有金属扣11。

采用上述结构，导线10线头无需焊接，因此既不会出现因助熔剂而产生的气体，也不会在蓄电池接头内部形成鼓包，有效解决了导线10和接头20连接部容易发生脆化、腐蚀问题，提高了耐久性和使用寿命。

另外，金属扣11上下两端可呈U字形，其两端嵌入导线10内，即使在管套21的外部加压，金属扣11产生变形，也不会使裸露的导线10部分松散、变形，反而会使金属扣11更加嵌入裸露的导线10部分内部，捆紧裸露的导线10。但是这一方案并不只限于这一个实例，比如说，金属扣11也可以有其它形式，总之，只要能将裸露的导线10部分包裹固定好就可以。而且，其包裹方式、位置、面积等只要选定适宜即可。

为了方便机械化批量生产，所述接头20包括管套21，导线10和金属扣11均插装在管套21内并冲压成一体。裸露的导线10被金属扣11包裹捆紧后可一起插入管套21内，与管套21冲压成一体，形成蓄电池连接器。

另外，还可以如图所示，将绝缘套30的一部分也插入管套21内，这样，在管套21外加压时，带有金属扣11的导线10以及部分绝缘套30就能与管套21坚固地连接成一体，并能进一步提高管套21的密封效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。