[实用新型]恒压式排气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对燃烧式发动机的控制装置，特别是一种对排气管进行节流的恒压式排气制动阀。

背景技术

载重汽车在较长的下坡情况下长时间使用行车制动器，会使制动器温度急剧升高，导致热衰退和液压制动系的气阻，使汽车的制动效能及制动器的使用寿命显著下降，严重影响行车的安全。为了减轻行车制动器的负担，提高汽车运输效率，确保行车安全，载重汽车皆装有辅助制动器，利用发动机排气制动达到减速的目的。排气制动是逆向驱动发动机而对传动轴产生旋转阻力来制动汽车的。发动机正常排气行程中的气压几乎与大气压力相等，活塞顶面不受压力，如果在排气系统中装设排气制动装置，在工作时，由于排气管被排气制动装置关闭，发动机排气受阻，使排气管中的空气被阻滞压缩，排气管中的压力升高，发动机活塞的排气行程必须克服此压力，使排气行程的活塞顶部受到压缩空气的逆向压力作用，阻碍发动机的运转，经过曲轴和传动系传至车轮，对汽车起到制动作用，实现控制车速。

在现有技术中，有多种不同构造的排气制动阀应用在汽车上。本说明书附图5就举出一种现有技术排气制动阀的构造，它具有一阀体15，摇臂轴13一端穿过阀体15及密封圈14伸出，摇臂轴13另一端连接阀片16，与摇臂轴13垂直方向设置调压活塞17，调压活塞17伸入阀体15的阀片腔内，调压活塞17底部抵压在前座21上，前座21外侧面具有导向槽18，阀体15上的导向销19伸入导向槽18内，前座21与底座22中间设置调压弹簧20。工作时，通过驱动摇臂轴13转动带动阀片16开闭排气制动阀，调压活塞17受到排气压力而推挤前座21压缩调压弹簧20，使得调压活塞17可以前后运动，并且阻挡阀片16定位。该排气制动阀零件多容易造成故障使制动阀失效，且调压活塞20伸入阀片腔不能灵活运动，不能快速灵敏的针对排气压力变化作出灵敏调节反应，不能作到使排气压力恒定，进而是汽车获得恒定的制动力，过载的背压能够损坏发动机。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种恒压式排气制动阀，它能够获得稳定的背压、稳定的制动力和高可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种恒压式排气制动阀，具有一阀体，摇臂轴一端穿过阀体及密封圈伸出，摇臂轴另一端连接阀片，其中：阀体上与摇臂轴轴线垂直方向设置调压活塞，调压活塞前端面与阀体的阀片腔内面平齐，调压活塞外侧面具有导向槽，阀体上的导向销伸入导向槽内，调压活塞与底座中间设置调压弹簧，底座被弹性卡圈固定在阀体的调压活塞腔内，阀体的调压活塞腔内周面具有容污槽，容污槽通过排污孔与阀体的阀片腔连通。

阀片由摇臂轴和另一独立的轴支撑。

摇臂轴与阀体之间的密封圈是耐高温密封圈。

由于采用上述方案后，本实用新型恒压式排气制动阀在使用过程中，当恒压式排气制动阀打开时，发动机正常排气；当对车辆采取制动措施时，摇臂轴被驱动转动将与其连接的阀片关闭，使活塞的排气冲程排出的废气不能顺畅排出，造成排气管路中气体压力提高，该压力反馈到活塞上，形成对活塞的背压，背压压力是与发动机正常工作出力方向相反，使发动机转速降低，该背压作用力通过传动系统传递到车轮，形成对车辆的制动。发动机的排气压力不是恒定的，当排气压力大于设定值时，该压力推动调压活塞克服调压弹簧的弹力滑动，使调压活塞与阀片之间形成间隙，使部分排气从间隙排出，降低排气管路中的压力；当排气压力低于设定值，调压弹簧推动调压活塞封闭间隙，提高排气管路中的压力；由于调压活塞对排气压力变化的实时调整，保证排气管路中的压力稳定，也就是对发动机活塞的背压力的稳定可靠，通过车辆的传动系统对车轮提供稳定的制动力。恒压式排气制动阀设计简洁，零件少，容污槽和排污孔将调压活塞上的积炭排出，防止调压活塞被卡死，降低故障率，提高工作可靠性。

附图说明

图1为本实用新型恒压式排气制动阀剖视图；

图2为本实用新型恒压式排气制动阀图1的A-A视图，未工作状态；

图3为本实用新型恒压式排气制动阀图1的A-A视图，半工作状态；

图4为本实用新型恒压式排气制动阀图1的A-A视图，工作状态；

图5为现有技术剖视图。

附图中标号：

1.阀体，2.摇臂轴，3.阀片，4.调压活塞，5.导向销，6.调压弹簧，7.导向槽，8.密封圈，9.弹性卡圈，10.容污槽，11.排污孔，12.底座，13.摇臂轴，14.密封圈，15.阀体，16.阀片，17.调压活塞，18.导向槽，19.导向销，20.调压弹簧，21.前座，22.底座。

具体实施方式