[实用新型]用于电动汽车车厢内降温的制冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制冷技术，尤其涉及一种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置。

背景技术

目前国内外电动汽车空调采用的都是电动驱动压缩机空调，主要由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等装置组成，空调制冷时，空调压缩机把制冷剂从蒸发器中抽取来经压缩后送到冷凝器中冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。制冷剂再从冷凝器中通过节流装置节流后，喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把蒸发器一端的热量吸收到制冷剂中再送到冷凝器散发到空气中，这时制冷剂从室内吸热，室外放热，循环下去，室内温度就得以降低。

空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，它是整个空调系统的核心部件，由于其整体结构复杂，质量重，能耗大，易使电动汽车降低续驶里程，需使用特殊润滑油，增加运行成本，且维修使用也很不方便。与之配套使用的化学制冷剂(如氟利昂等)，对环境的危害很大，不利于环保和安全，不适合用在像电动汽车这样即将普及的物体上。目前虽经过不断研究取得一些进展，但其成效还很不令人满意。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不需要使用压缩机及任何化学制冷剂和特殊润滑油的用于电动汽车车厢内降温的制冷装置。

本实用新型的这种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，包括壳体、冷水箱、水泵、风机，所述壳体中有风道、蒸发箱、半导体制冷器，所述冷水箱通过水泵与蒸发箱连接，将冷水送入蒸发箱中；风机的吹风方向对着蒸发箱，形成的冷风沿着所述风道进入半导体制冷器进一步冷却，形成的冷气通过风道进入汽车车厢内。

所述冷水箱中有冰晶盒。

本实用新型的这种制冷装置，在制冷时，利用冷水和冰为介质循环冷却空气方式，先让风机吹来的冷风经过一次冷却，到达良好的制冷效果，再通过半导体制冷器上的散热器与空气气化制冷的方法，可有效提高制冷效果。本实用新型通过水循环的一次制冷和半导体制冷器的二次制冷，制冷效果好，既不再需要使用压缩机及任何化学制冷剂和特殊润滑油，又使空气得到了净化，使用方式简单，耗电小，成本低，使用寿命长，更利于环保节能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型半导体的结构示意图。

具体实施方式

从图1可看出，本实用新型这种用于电动汽车车厢内降温的制冷装置，包括壳体1、装有冰晶盒的冷水箱2、水泵3、风机13，在壳体1中有风道11、蒸发箱12、半导体制冷器4，所述冷水箱2的出水口通过水泵3与蒸发箱12连接，将冷水送入蒸发箱12中；风机13的吹风方向对着蒸发箱12，形成的冷风沿着所述风道11进入半导体制冷器4进一步冷却，形成的冷气通过风道11进入汽车车厢内。

为了使冷水箱2内的水多次循环使用后仍可以保值温度不升高，在冷水箱2的进水口与蒸发箱12之间，还连接有一个温控散热器15，该温控散热器15包括风扇、冰晶盒和温控开关。

从图2可以看出，本实用新型中所采用的半导体制冷器4，包括两隔板41和分别位于两隔离板41上的隔离框42、隔热膜43、半导体44，两隔板41将壳体1的风道11分为三个小通道，两半导体44制冷的一面朝向壳体1的中间风道，在半导体44的两面各安装有散热片45，风道11的中间通道为制冷通道，其底部设有中间风道的进风口46，顶部连接冷气的内出风口47，冷空气从进风口46吹入半导体制冷器4中二次制冷，再由出风口47吹出；风道11的两侧通道为制热通道，其底部与风道11的前端相联通，顶部分别与主风口和外出风口48连接，外出风口48与车外连接。

本实用新型在使用时，首先将冷水箱2内注满冷水和冰块，水泵3吸入冷水经保温管输入蒸发箱12内，蒸发箱12表面温度迅速下降，同时，风机13吹来的空气，不断流过蒸发箱12表面，空气得到吸热冷却，当流过蒸发箱12的水其温度未升到一定值时，温控散热器15上的温控开关关闭，蒸发箱12内的水经保温管、控制阀流回冷水箱2内，在水泵3的作用下而循环使用。当流过蒸发箱12的水，温度升到一定值不足以制冷时，温控散热器15上的温控开关自动打开，水经控制阀、温控散热器15散热后经保温管、控制阀进入冷水箱2内循环使用，这是冰水循环一次制冷过程。

接通半导体制冷器4的电源，半导体44参加工作，其制冷的一面温度急剧下降并迅速传导给紧贴其上的半导体44内侧的散热片，散热片也被冷却，由风机13不断吹来被冰水循环一次冷却了的空气，通过散热片的表面，空气被进一步冷却，被进一步冷却的空气，由出风口47进入车内，使车内降温；其散热的一面温度上升迅速传导给半导体44外侧的散热片，从风机不断吹来的风经导风道流过散热片组表面，制热了的空气，由外出风口排出车外。