[实用新型]水翼旋转的三体船

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种新型船舶，是一种水翼可以旋转隐藏的三体船(又称可旋转水翼穿浪船)。

二、背景技术

船舶是水上交通运输工具，现代机动是由船体、舵系和动力装置构成，由于传统机动船舶受到水的阻力限制，其阻力大，能量消耗大。20世纪中期出现了效率较高，有利于高速行驶的水翼船。但是由于水翼占用船舶吃水较多，形状复杂，不利于船舶在低速航行和复杂水道航行，使用受到限制。

三、实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本实用新型之目的就是提供一种水翼旋转的三体船，水翼在需要的时候展开，不需要的时候可以方便的隐藏，可有效解决船舶低速行驶时线性简洁，操纵方便，阻力小和高速行驶时节能快速的矛盾，其解决的技术方案是，包括船体和转向推进装置，转向推进装置装在船体的后下部，船体由船舱、支撑体和浮筒三部分组成，支撑体对称装在船舱左、右两边外侧壁上，左、右支撑体上各装有(约)与船体等长的浮筒，构成三位一体结构，浮筒内有沿浮筒轴向的水翼槽，水翼槽内经水翼转轴装有转动水翼(故称水翼旋转的三体船)，水翼与船体轴向或者浮筒平面的角度可以调整，即水翼可以完全展开或者隐藏，本实用新型结构新颖独特，使用方便，速度快，能耗低，是轻型高速船舶的创新。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构主视图。

图2为本实用新型的仰视图(转动水翼全部置于水翼槽内)。

图3为本实用新型转动水翼展开的仰视图。

图4为本实用新型的水翼横截面图。

图5为本实用新型水翼部分侧视图。

图6为本实用新型水翼的转动装置结构主视图。

图7为本实用新型水翼部分结构装配图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由图1-7所示，本实用新型包括船体和转向推进装置，转向推进装置7装在船体的后下部，船体由船舱1、支撑体2和浮筒3三部分组成，支撑体2对称装在船舱1左、右两边外侧壁上，左、右支撑体2上各装有(约)与船体等长的浮筒3，构成三位一体结构，浮筒内有沿浮筒轴向的水翼槽6，水翼槽6内经水翼转轴5装有转动水翼4。

为了保证使用效果，所说的水翼展开同浮筒平面成90度角或者成0度角的浮筒中，即水翼可以完全展开到同浮筒平面成90度角或者成0度角而隐藏到浮筒中，水翼为符合流体力学的升力型翼型，水翼横剖面下部为平面或者接近平面，上部呈流线型弯曲的前弧后尖的形状(如图4所示)；所说的水翼转轴5经轴承9装在水翼槽6两侧壁内，水翼转轴5上装有齿轮机构8，齿轮机构8同步进电机10的蜗杆齿轮11相啮合，实现转动水翼的转动，转动水翼的转角为0-90°，根据行驶速度和浮力的要求，转动水翼可在0-90°角内完全打开或者部分打开，可以根据需要进行调整，保证船舶的平面姿态和操纵性；所说的转向推进装置7为螺旋推进器或现有其它的转向推进设备(图5所示给出螺旋桨式转向推进装置)，必要时，步进电机可采用电脑控制，通过蜗杆带动齿轮转动，齿轮转动水翼转轴而驱动水翼旋转到一定角度，如果船舶较大，水翼转动力矩较大的情况下，也可以通过液压机构转动水翼；所说的船舱1前尖部后的两面呈弧面型。

本实用新型的工作情况是，当水翼呈打开状态，与迎面来的水流根据流体动力学伯努利原理产生升力，使船体上升离开水面，只有浮筒、旋转水翼、转向推进装置和部分侧壁支撑体在水中，此时水的阻力大大减小。

当旋转水翼打开的角度不同时，由于其在水中的作用面积不同，产生的升力大小也不同，四片水翼的升力不同时，船身的角度也会产生不同的变化，这样有利于船舶的操控。

当水翼收起状态(水翼全部置于水翼槽内)，在靠码头期间或者港湾中复杂水道行驶时，水翼可使用收起状态，将水翼隐藏到浮筒中间的沟槽中，(完全隐藏或者只露出部分边缘)以保护水翼。水翼隐藏后，船舶的水下部分简单，流畅，可以避免与水草渔网等杂物缠绕碰撞，提高了船舶在复杂情况下的操纵性和通过能力，同时也可以减少船舶慢速行驶水翼增加的阻力。

慢速时水翼收起，仅靠船身浮力漂浮，船的吃水较深。因为低速时水翼产生的升力很小，不足以托起船身。此时需要的动力也很少；高速时，水翼打开。水翼的升力托起船身，仅有浮筒和水翼在水面以下，船的吃水很浅，水下部分很少，阻力也很小。

水翼调至与浮筒平面成90度角时升力最大，水翼0度隐藏时失去升力。成为具有小水面线双体船或者穿浪船性质的浮力型船型。水翼可在0-90度范围内根据需要连续变化或者固定。水翼的翼型为升力型，迎角也可以在一定范围内调节。四片水翼的展开角度和迎角均可单独控制调节，以控制船身的俯仰，偏航。

总之，由上述情况清楚地表明，本实用新型结构新颖独特，低速时操纵方便，阻力小；高速时行驶速度快，节能、环保，是现代高速轻型船舶上的创新。