[实用新型]汽车燃油箱安全门锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油箱安全门锁紧装置。

背景技术

多家汽车生产制造商生产的某些车系采用宝马3、X3、7系汽车燃油箱门结构，及设计结构相同的其他车辆，汽车燃油箱安全门锁紧装置存在缺陷，现以宝马3系2010款燃油箱为实例进行说明。

宝马3系汽车燃油箱安全门锁紧装置由内壳、塔形橡胶套、自锁开关、电动门轴、燃油箱门、内铰链、车体外壳组成。塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，电动门轴亦安装在内壳上。燃油箱门通过内铰链与车体外壳相连。加注燃油时，按车辆遥控器开锁键，电动门轴自动缩回，按压燃油箱门时自锁开关受挤压解锁，存蓄在自锁开关内被压缩的弹簧能量全部释放，将燃油箱门弹开。加注完燃油后，手动按压关闭燃油箱门，自锁开关受到燃油箱门的挤压而自锁，自锁开关的伸出面通过塔形橡胶套的顶部与燃油箱门弹性接触，使燃油箱门与车体外壳在同一平面上。按汽车遥控器锁门键，电动门轴伸出，电动门轴插入燃油箱门锁孔内，燃油箱门受到电动门轴的约束，燃油箱门处于锁定状态，此时按压燃油箱门，燃油箱门不能打开。对自锁开关实物进行测量，自锁开关在自锁的工况下，自锁开关凸出的顶部在一定外力作用下将发生位移，其位移量用h表示，只要位移在3.2mm≤h≤2mm区间，则自锁开关解锁，解锁最小临界值h约为2mm。

由于原设计缺陷，在燃油箱门被锁定的工况下，燃油箱门将受到自锁开关的弹性挤压，使燃油箱门锁孔中心与电动门轴中心不在同一中心点上，燃油箱门锁孔中心相对于电动门轴中心将会产生向右约0.85mm的位移，其产生的水平间隙约为1.7mm。且电动门轴根部水平方向有约0.5mm的间隙，如果人为按压燃油箱门，且压力效大时，燃油箱门周边与内壳留有约3.5mm的间隙，燃油箱门将平行向内移动，由于燃油箱门锁孔与电动门栓存在约1.7mm的间隙，电动门轴根部也有约0.5mm水平间隙，无法有效约束燃油箱门的向内平移，当移动位移值达到自锁开关解锁临界值约2mm时，自锁开关将被解锁，存蓄在自锁开关内被压缩的弹簧能量被部分释放，挤压燃油箱门使自由端向外移动约2mm，并与车体面夹角产生约2°的开度，此时驾驶人员按汽车遥控器开锁键，进行驾驶操作；燃油箱门将自动弹开，与车体表面的弹开距离为14 mm，燃油箱门自动弹开可能产生严重的后果是：

1、燃油箱门开启状态停车，且司乘人员未发现燃油箱门已被打开的情况下锁车而离开，油料易被盗，也可能被人为纵火。

2、燃油箱门如果被人为破坏，油箱盖盗走，车主将要支付高额的修复费用，保险公司也会以用户燃油箱门未关而拒赔。

3、燃油箱门在弹开的状态下行车，倒车时由于油箱门凸出车身容易刮擦损坏，影响整体美观和品牌形象。

发明内容

针对上述情况，本实用新型提供一种结构简单实用，解决了燃油箱门在汽车遥控开锁时，宝马3系汽车燃油箱门结构，及设计结构基本相同的其它车辆燃油箱门自动弹开缺陷的五种结构的燃油箱安全门锁紧装置。

为实现上述目的，一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，包括燃油箱门经内铰链与车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校正罩；所述锁孔校正罩的通孔为两个R2.7mm-R2.9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4.4mm-4.6 mm，相似椭圆的侧部设置一C形凸块Ⅰ，C形凸块Ⅰ的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直径为5.7 mm的锁孔的圆弧水平偏离1mm-1.3 mm，且电动门轴的前部为直径3mm的锥体，锁定部分直径为4mm，电动门轴与相似椭圆之间的插入和缩回呈活动连接，相似椭圆能用椭圆代替。

为了实现结果优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是：

所述锁紧支架的锁孔内胶粘校正套，校正套为T形半边套，校正套的通孔为两个R2.7mm-R2.9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4.4mm-4.6mm，相似椭圆的侧部设置一C形凸块Ⅰ，C形凸块Ⅰ的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相似椭圆的圆弧面相对锁紧支架直径为5.7 mm的锁孔的圆弧水平偏离1mm-1.3mm，相似椭圆能用椭圆代替。

所述锁紧支架的锁孔内胶粘镶套，镶套为T形半边套，镶套的通孔直径为4.4mm-4.6mm的圆孔，圆孔一侧设置一C形凸块Ⅱ，C形凸块Ⅱ的内圆弧面为圆孔的圆弧面，圆孔的圆弧面相对锁紧支架直径为5.7mm的锁孔的圆弧水平偏离1 mm -1.3mm。

所述电动门轴前部为直径3mm-4.5mm的圆柱锥体，锁定部分直径为5 mm -5.4 mm，与锁紧支架上直径为5.7 mm的锁孔动配合。