[实用新型]转向控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向控制系统，更具体地说，涉及一种用于混合动力汽车的双助力油泵的转向控制系统。

背景技术

由于大气环境的保护和燃料资源的节约变得越来越重要，所以其车轮是通过内燃机和电动机(或电机)的组合来驱动的混合动力汽车已经在汽车领域中吸引了很多注意。在混合动力汽车中，车轮通过以各种形式设置的内燃机和电动机(或电机)来以各种方式驱动以便实现许多种转速和传动转矩的组合。机动车辆习惯于只使用内燃机来驱动，使用电动机的电力驱动系统通常只能代替内燃机驱动一部分系统。混合动力汽车中大部分都是通过内燃机驱动空压机和转向助力油泵装置运转，因此无法实现纯电动功能。如果混合动力汽车具有纯电动工况，这样即便是汽车没油或内燃机故障时，也可以通过纯电动模式继续工作，使其能够顺利的到达目的地、加油站或维修站等。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述无法实现纯电动工况的转向控制系统的缺陷，提供一种能更好地提高整车的安全性，采用双助力油泵的转向控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种转向控制系统，包括内燃机以及第一转向助力油泵，其中，还包括双功能电机、第二转向助力油泵、内燃机皮带轮、第一电磁离合器以及第二电磁离合器，所述内燃机、所述内燃机皮带轮以及所述第一转向助力油泵同轴连接，所述第二转向助力油泵、所述第二电磁离合器、所述双功能电机以及所述第一电磁离合器同轴连接，所述内燃机皮带轮与所述第一电磁离合器通过皮带连接。

在本实用新型所述的转向控制系统，其中，还包括储油罐，所述储油罐分别与所述第一转向助力油泵和所述第二转向助力油泵连接。

在本实用新型所述的转向控制系统，其中，还包括转向机，所述第一转向助力油泵和所述第二转向助力油泵通过三通接头与所述转向机连接，所述转向机同时与所述储油罐连接。

在本实用新型所述的转向控制系统，其中，所述第一转向助力油泵和所述三通接头之间设置有单向阀。

在本实用新型所述的转向控制系统，其中，所述第二转向助力油泵和所述三通接头之间设置有单向阀。

在本实用新型所述的转向控制系统，其中，还包括设置在所述三通接头和所述转向机之间的压力传感器和基于接收所述压力传感器的信号来控制第一电磁离合器和第二电磁离合器的整车控制器。

实施本实用新型的转向控制系统，具有以下有益效果：由于采用了内燃机驱动的第一转向助力油泵和双功能电机驱动的第二转向助力油泵，使得在混合动力工况时，由内燃机驱动第一转向助力油泵给转向机供油进行转向操作，在纯电工况时，由双功能电机驱动的第二转向助力油泵给转向机供油进行转向操作，从而实现了混合动力汽车的纯电动模式工作。

本实用新型的转向控制系统，还包括分别连接第一转向助力油泵和第二转向助力油泵的储油罐，使得可以同时给第一转向助力油泵和第二转向助力油泵供油，方便助力油泵的切换。所述转向控制系统还包括通过三通接头与第一转向助力油泵和第二转向助力油泵连接的转向机，这种结构方便了两助力油泵的供油，实现了混合动力工况和纯电工况切换时，转向控制系统的工作不会受到影响。第一转向助力油泵和所述三通接头之间设置有第一单向阀，第二转向助力油泵和三通接头之间设置有第二单向阀，这种结构设计可以防止纯电工况下第二转向助力油泵的供油返到第一转向助力油泵中，同时防止混合动力工况下第一转向助力油泵的供油返到第二转向助力油泵中，保证了第一转向助力油泵和第二转向助力油泵各自的独立运行。所述转向控制系统还包括压力传感器和整车控制器，使得可以通过整车控制器的控制实现助力油泵的自动切换。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型转向控制系统的较佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型转向控制系统的较佳实施例的油路结构示意图；

图3是本实用新型转向控制系统的较佳实施例的纯电工况流程图；

图4是本实用新型转向控制系统的较佳实施例的混合动力工况流程图。

具体实施方式

下面结合图示，对本实用新型的优选实施例作详细介绍。