[实用新型]一种化油器油针

说明书

技术领域

本实用新型涉及油针，具体地说是一种化油器油针。

背景技术

油针也叫“混合油针“，所有的遥控模型引擎都至少有一个主油针(高速油针)，一个油针其实就是一种节流阀，从机械方面来说，它通常也指”油针和腔室的组合“，油针从腔室的中间穿过，由于它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通过油针位置来调整，当油针更深的旋入腔室，就减少燃料的流量。引擎的正常工作需要正确的空气、燃料混合比，因此，化油器油针就是调整输出正确的燃料流量，以配合空气的流量。

高速油针是安装于燃料的最初入口处，它控制了在任何速度下能够有多少燃料进入引擎，虽然高速油针主要影响引擎的中、高转速时候的空气燃料混合比，但是，其设定实际上对引擎的总体性能有重大的影响。

低速油针或者叫副油针，是安装在化油器上，以进一步控制从主油针过来的燃料流，即使是无法调节低速油针的引擎，也是有一个固定的低速油针的，如果没有低速油针，那么在怠速或者低转速时，进入引擎的燃料就会过多，无法完全燃烧，主要就会引起引擎积油和死火。低速油针通常在化油器的可活动油门部分的一侧(推拉式或者旋转式)，低速油针只在油门是怠速或者只打开一小部分的时候起作用，当油门进一步打开，低速油针就完全离开了其作用的腔室，以使燃料流量完全由主油针控制。低速油针主要控制引擎的怠速特性和离开怠速时候的性能，如果低速油针设定过于富油(混合气中燃料过多)，引擎会吸入过多的燃料，曲轴箱开始积油，这起码会影响到怠速的特性，更糟糕的是过分富油的设定使太多的燃料积在引擎中，当加大油门的同时，积聚的燃料立刻会冲入气缸，并浸湿热火头，引擎就可能熄灭，非常富油的设定甚至会使引擎立刻死火，同样的，过分贫油也不好，它会使引擎的转速难以降下来，因此削弱了加速能力。

当推拉式油门打开的时候，真空会把燃料抽入引擎，当气流直接从燃料注入口的周围流过(燃料注入口未完全暴露在气流中)，那抽出的油量只有少量的增加，通过调整低速油针和第三段油针，您可以调整燃料注入口完全暴露在气流中时，油门的开合位置，比如说：如果燃料注入口在1/4油门的时候完全暴露，在那一点上，燃料供给就会有迅猛的增加，因此如果低速油针和其腔室(第三段油针)同时向一个方向(流入进气道的方向)调整，那么燃料注入口会直到打开1/3油门的时候才完全暴露。

第三段油针也可以称为“中速油针“，它是用来调节在中度油门开合时候的燃料注入比例，对于熟练调整引擎的人来说，这是一个额外的调整特性。

产品对比：一般是环境气温每变化十度，主油针就需要调整一格，根据化油器里主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在柱塞上将主油针提高了一格(1mm)，在同等过气高度上加大了主油孔的出油面积，天热的做法与上述相反，要想在化油器主油系统节油，通常做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。

同样道理：气温变化的季节也要及时调整怠速油和节气门，一般是天气越热怠速油和节气门的开度越小，天冷则要加多怠速油和进气量，否则发动机会启动困难、怠速不稳或是怠速过低，在天热时，如不及时减少化油器的整体出油浓度，可以节约的燃油将不会节约下来，发动机气缸内与火花塞也会比较容易积碳。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种化油器油针，解决了现有技术的油针存在的天冷启动困难、天热费油、发动机和火花塞容易积碳等问题。

(二)技术方案

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种化油器油针，包括化油器油针本体，其化油器油针本体上开设有至少一个油针孔。

所述油针孔开设在化油器油针本体中间段部位。一般情况下，开设两个油针孔比较适宜。

(三)有益效果

本实用新型的一种化油器油针和现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型可解决原有的做法如气温下降时低速段第一个孔可提供进气量，在气压的作用下主供油系统提前输出怠速油，从而起到天冷时起动快、怠速稳完全改善了传统的油针受天气影响上下调节而降低性能。如在热天时，起动因怠速油输出少，进气量小，节气门开度小，当节气门一开第二个孔马上供气，使汽油浓度降低，燃烧充分，起到对动力机的保护和减少积碳，更起到省油的作用，对怠速排放与尾气排放有明显的改善。

附图说明

附图为本实用新型的一种化油器油针的结构示意图。

图中：1、化油器油针本体；2、油针孔。

具体实施方式