[实用新型]新型压缩阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器配件，尤其是一种新型压缩阀总成。

背景技术

长期以来减震器的压缩阀总成普遍采用纯阀片节流结构及通过压缩阀片在受到油液压力作用时产生绕度变形后形成节流间隙X2来实现减震器压缩阻尼力，如图2、4。纯阀片结构的压缩阀，总成在受到偶发性意外较大的冲击时，常常产生压缩阀片塑性变形或断裂问题，从而导致压缩阀总成永久性失效，减震器失去减震效果。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种抗冲击能力强的新型压缩阀总成。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型压缩阀总成，包括阀芯、压缩阀体和压缩阀座，套设于阀芯的限位圈的外侧固定于压缩阀座，阀芯外套设有与其形成滑动配合的压缩阀体，压缩阀体上设有延伸形成的阀体基座，压缩阀体外设有一端固定于阀体基座上的压缩弹簧，压缩阀体在压缩弹簧的作用下与限位圈相抵，当压缩阀体滑动时与限位圈之间形成有压缩节流孔，阀芯内部为中空，阀芯外壁上设有连通阀芯内部与压缩节流孔的阀芯通径。

作为优选，所述阀芯底部装有对压缩阀体进行限位的限位片。

作为优选，所述压缩弹簧的另一端固定于限位片。

作为优选，限位片上连有另一端固定于压缩阀座的补偿弹簧。

实用新型有益的效果是：提高了减震器压缩阀总成抗意外冲击变形能力，使压缩阀体在受到较大液压冲击变形时不会产生永久性塑性变形，从而提高产品的使用寿命和安全系数。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是纯阀片节流压缩阀的结构示意图；

图3是本实用新型在减震器中的装配示意图；

图4是纯阀片节流压缩阀的装配示意图；

附图标记说明：阀芯1，限位圈2，压缩阀体3，压缩弹簧4，压缩阀座5，限位片6，补偿弹簧7，阀芯通径8，阀体基座9，压缩节流孔10，活塞杆11，油路12，压缩阀片13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：如图1，这种新型压缩阀总成，外面设有压缩阀座5，内部为阀芯1，套设于阀芯1的限位圈2的外侧固定在压缩阀座5上，阀芯1外套有与其形成滑动配合的压缩阀体3，压缩阀体3的上部延伸形成一个阀体基座9，阀芯1底部装有限位片6，压缩弹簧4一端固定在阀体基座9，另一端固定在限位片6上，在压缩弹簧4的作用下，压缩阀体3通过阀体基座9与限位圈2相抵。当压缩阀体3相对于阀芯1运动时，阀体基座9与限位圈2之间形成压缩节流孔10，阀芯1内部为中空，阀芯1外壁上设有阀芯通径8，阀芯1内部、阀芯通径8和压缩节流孔10形成连通的油路12。

如图3，处于压缩工况，当减震器活塞杆11向下运动时，会压缩油液向下运动，此时限位圈2和压缩阀体3之间在克服压缩弹簧4的作用力后会产生节压缩节流孔10，压缩节流孔10的开度为节流间隙X1，活塞杆11向下运动速度越快节流间隙X1就越大，压缩阻尼力也随之越大，活塞杆11向下运动速度越慢节流间隙X1就越小，压缩阻尼力也随之减小。当在汽车行驶中受到突然性冲击时会将此强大的冲击力传递到减震器上，同时活塞杆11也会随之以较快的速度向下运动作为响应从而产生很大的油液冲击力，此时压缩阀体3在克服压缩弹簧4的作用力后被完全打开，由于限位片6装置的存在，所以压缩阀体3运动到与限位片6接触时被限制，这样确保了压缩阀体3、压缩弹簧4不会出现塑性变形，从而确保了压缩阀总成抗意外冲击变形能力，提高了产品的使用寿命和安全系数。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。