[实用新型]装配汽车备胎的助力装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及辅助工装技术，特别是涉及装配汽车备胎的助力装置。

【背景技术】

现有技术中，常见汽车的备胎，属一种较重的零件，通常都是用备胎托架来固定在汽车尾部大梁下的，在装配备胎时，须先将备胎放入备胎托架内，再将托架连同备胎提起、固定，从而完成备胎的装配。目前国内外行业内的汽车备胎装配技术主要有两种，第一种是操作工通常都需弯腰，完全依靠体力，用手臂将备胎提起后，甩入或借腰部力平推顶入备胎托架内，再将托架连同备胎提起、固定，来完成装配，这种方式操作工不但体力消耗量大，而且因长期弯腰施重力，极易造成腰部损伤。第二种是操作工运用一种机械助力臂，以侧面夹持备胎的方式，从专用料架上提取备胎，并将备胎翻转90度，平移放入备胎托架内，操作工再提起备胎托架，将备胎固定，松开机械助力臂的夹具复位，完成装配，这种方式助力装置占用大量场地，且需要相适应的料架与之配套使用，且采购成本高达约20万元/套。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节省人力、占地面积小、价格便宜且操作方便的装配汽车备胎的助力装置。

本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案为：提供一种装配汽车备胎的助力装置，包括车体、气缸体，所述气缸体底端与车体相连，还包括与所述气缸体配合、进行升或降动作的气缸轴，所述气缸体顶端设有托架，还包括与所述气缸轴相连、用于举升汽车备胎的举升托块。

本实用新型更进一步的改进是，所述托架呈圆形，所述托架直径稍小于汽车备胎钢圈内径。

本实用新型更进一步的改进是，所述举升托块为耐磨且略带柔性的材料制成。

本实用新型更进一步的改进是，所述举升托块为聚氨酯材料制成。

本实用新型更进一步的改进是，所述车体为四轮小推车。

本实用新型更进一步的改进是，所述车体外形呈正方形或长方形或圆筒形或圆锥形。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：该装配汽车备胎的助力装置采用了车体、气缸体、气缸轴，所述气缸体顶端设有托架，还包括与所述气缸轴相连、用于举升汽车备胎的举升托块，通过现有部件进行合理的连接与组合后达到了举升汽车备胎的目的，且该助力装置的造价还不到3000元，价格较便宜；而且与现有技术的机械助力臂相比，该助力装置的占地面积也很小，工人通过控制气缸轴的上升与下降便可轻松将汽车备胎放入备胎托架内，不但节省人力，而且操作非常方便。

【附图说明】

图1为装配汽车备胎的助力装置结构示意图。

【具体实施方式】

如图1所示，一种装配汽车备胎的助力装置，包括车体1、气缸体2，所述气缸体2底端与车体1相连，还包括与所述气缸体1配合、进行升或降动作的气缸轴4，所述气缸体2顶端设有托架3，还包括与所述气缸轴4相连、用于举升汽车备胎的举升托块5。

工作时，先将汽车备胎6放入托架3上定位，此时汽车备胎6钢圈的圆心会与气缸轴4基本保持同一轴心。推动车体1至车身安装部位下方，开动气阀开关，气缸轴4会通过气压作用向上伸出，举升托块5则随气缸轴4运动将汽车备胎6从托架3上顶起，将汽车备胎6举升至车身安装部位，完成汽车备胎6和备胎托架的装配。

该助力装置的托架3可以呈圆形，该托架3直径稍小于汽车备胎6钢圈内径，大致小2至3毫米。托架3采用这样的设计有利于汽车备胎6在托架3上进行定位。

该助力装置的举升托块5可以是耐磨且略带柔性的材料制成，这里所说的耐磨且略带柔性的材料可以是聚氨酯材料，即举升托块5可以采用聚氨酯材料制成。该车体1可以是四轮小推车，当然也可以是三轮小推车。该车体1外形可以是正方形或长方形或圆筒形或圆锥形等。

当汽车备胎6和备胎托架完成装配后，开动气阀换向开关，气缸轴4做向下收缩运动，此时举升托块5会与备胎托架局部发生挤压，而产生轻微变形后，随气缸轴4向下复位，从而完成一个工作循环。因为举升托块5是由耐磨且略带柔性的材料制成，当举升托块5与备胎托架局部发生挤压后，该举升托块5能够产生轻微变形，该举升托块5便能随气缸轴4顺利的从备胎托架中降下复位，而避免被备胎托架钩挂住。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。