[实用新型]工程车辆用交流变频电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆的驱动装置领域，特别涉及一种工程车辆用的交流变频电机。

背景技术

交流变频电机已经广泛应用在工程车辆领域，得到了一个较好的应用效果，但现有的工程车辆用的交流变频电机的还存在一些问题：1、现有的交流变频电机由编码器的轴承进行承载，密封在壳体内部，使编码器处于一个强磁场和高温的环境下，影响了编码器的使用寿命，且当编码器损坏后更换起来不方便，2、现有的交流变频电机的外壳为开启式的外壳，且交流变频电机安装于车辆底部，常会有灰尘、泥水或者其他异物进入到电机内部，对电机造成破坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种将编码器外置且不起承载作用，壳体为封闭式壳体的且在壳体和端盖上设有散热筋的工程车辆用交流变频电机。

本实用新型通过以下技术方案来实现：

工程车辆用交流变频电机，其包括壳体、前端盖、后端盖和转轴，定子固定连接于壳体的内壁上，转子固定连接于转轴上，置于定子的内部，转轴的前端安装有轴承，并由前端盖支撑，转轴的后端由后端盖支撑，所述转轴的后端设置有支承轴承和编码器轴承，编码器轴承位于支承轴承的外侧，此处编码器轴承不起承载功能，仅起旋转信号的传输功能。

所述的后端盖上设置有支承轴承腔和编码器轴承腔，所述的编码器轴承腔靠近后端盖的外侧面。

在转轴的后端还设置有一压块，并通过螺钉连接于转轴上。

在后端盖的外侧还设有一个对编码器进行保护的的轴承端盖。

所述的壳体为一个周身封闭的，两端开口的壳体。

所述的壳体和端盖上设有若干个散热筋。

本实用新型通过以上技术方案实现了将编码器设置于壳体的外部，使编码器远离了高温和强磁场的电机内部环境，提高了编码器的使用寿命，且也便于更换编码器，降低了维修的难度，提高了维修的便捷性，且壳体为一个封闭式的壳体，防止了灰尘、泥水和异物进入电机内部对电机造成不必要的伤害，在壳体和端盖上设置的散热筋增大了散热面积，对降低电机的温度具有很好的作用。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图，

图2为后端盖剖视图，

图中1为转轴，2为前端盖，3为壳体，4为转子，5为定子，6为后端盖，61为支承轴承腔，62为编码器轴承腔，7为支承轴承，8为编码器轴承，9为轴承端盖，10为螺钉，11为压块，12为散热筋，13为前端支承轴承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明，

如图1至图2所示的工程车辆用交流变频电机的剖视图，其包括壳体3，壳体3为一个周身封闭且两端开口的壳体，即壳体为一个封闭式的壳体，它可以防止灰尘、泥水或者异物进入电机内部对电机造成不必要的破坏，定子5设置在壳体3的内壁上，转轴1的中部设置有转子4，转子4安装于定子5内，转轴1的前端设有前端支承轴承，前端支承轴承与前端盖2连接，前端盖2连接于壳体1的一端，后端盖6上设置有支承轴承腔61和编码器轴承腔62，转轴1的后端设有支承轴承7和编码器轴承8，所述的编码器轴承8位于支承轴承7的外侧，上述的支承轴承7和编码器轴承8分别安装于后端盖6上设置的支承轴承腔61和编码器轴承腔62内，编码器轴承腔62靠近后端盖6的外侧面，后端盖6与壳体3的另一端连接，还设置有一压块11压于编码器轴承8的内圈上，并通过螺钉10连接于转轴1上，保证了编码器轴承8与转轴1的连接的可靠性，此外在后端盖6上还连接有一对编码器进行保护的轴承端盖9，使编码器处于一个密封的环境中，此处所述的编码器包括编码器轴承和测速的霍尔元件，防止了异物对编码器造成破坏，同时当编码器出现故障时，只需打开轴承端盖9，在壳体1和后端盖6上还设有散热筋12，增大了电机的散热面积，提高了散热的效率，所述的散热筋可以为轴向的散热筋，也可以为径向的散热筋。

通过上述技术方案实现了将编码器外置，使其远离了高温和强磁场的工作环境，提高了其使用寿命，减少了磁场对编码器的影响，也提高了其编码的准确性，编码器轴承设置靠近后端盖外侧的编码器轴承腔内，并由轴承端盖进行密封保护，实现了在无需对电机进行解体的情况下，打开轴承端盖便可以对出现故障的编码器进行更换，所述的壳体为封闭式的壳体，其防止了灰尘、泥水或者其他异物进入到电机内部，对电机造成不必要的破坏，在壳体和端盖的表面均设有散热筋，增大了整个电机的散热面积，提高了电机的散热性能。