[实用新型]侧倾自卸车刚性自锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助设备，尤指一种侧倾自卸车刚性自锁装置。

背景技术

自卸车左右侧翻的结构是在中间安装油缸，铰轴位于车箱底部两侧，以实现车箱左右侧翻的功能。由于左右侧翻的举升形式，致使一般的自锁装置不能满足其自动开启-锁紧的需求。目前对左右侧翻箱板锁紧装置有以下两种形式：

锁柄式锁具：此种结构为手动开启结构，箱板开启时需要操作者手动打开门板锁具，当打开最后一个锁具时，货料会瞬间涌出，有可能对操作者产生伤害，同时由于需要打开的锁具较多亦会直接影响到生产效率。

气动锁钩自动开启式锁具。此种结构为使用汽车的刹车分泵为动力源，推动锁钩以实现其锁紧-开启的功能。此种结构可以避免“锁柄式锁具”所存在弊端。可是由于刹车分泵的使用致使此种结构液压管路布置较为困难，成本较高以及出现故障时较难排查等弊端。

现有侧翻锁具的结构方式，造成上述的一些弊端。本实用新型汽车后保险杠能够实现尺寸可调，适应范围更广，能够满足国家标准要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧倾自卸车刚性自锁装置，其使用安全、结构简单、便于故障排查及维修且成本低。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种侧倾自卸车刚性自锁装置，包括锁钩和锁钩底座，所述锁钩安装于锁钩底座上，所述锁钩底座安装于车箱侧板下部，其特征在于：所述锁钩中部通过销轴固定在锁钩底座上，该装置还包括锁杆、拉簧、调节套、摆臂、限制摆臂活动范围的限位块及与摆臂可滑动接触的导轨，所述锁钩后端通过销轴与锁杆铰接，所述锁杆上设有调节套，所述调节套通过销轴与锁杆固定连接，所述调节套与拉簧的一端连接，所述拉簧的另一端固定在车箱底板上，所述锁杆另一端通过销轴连接摆臂的上部，总述摆臂中部通过销轴固定于车箱底板焊接的主支撑架上，所述导轨设置于副梁上，所述限位块设置于摆臂的前方。

本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置，其中所述摆臂上部为杆状下部为轮状。

本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置，其中所述导轨焊接在副梁上。

本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置，其中所述导轨的轨道形状为上部倾斜下部竖直。

采用上述方案后，本实用新型自卸车刚性自锁装置通过摆臂在导轨内滑动带动锁杆及拉簧运动，实现锁钩对锁具的锁紧及开启，其结构简单，无需人工操作即可完成，因此操作安全，并且锁钩的锁紧程度可通过调节调节套来完成，由于其结构简单部件少，因此其排查故障及维修都很方便，且节约成本。

附图说明

图1是本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置的开启状态结构示意图；

图2是本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置的关闭状态结构示意图；

图3是本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置的关闭状态俯图；

图4是本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置的导轨主视图；

图5是本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置的导轨左视图；

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；

具体实施方式

请参阅图1、图2及图3所示，本实用新型侧倾自卸车刚性自锁装置包括锁钩1、锁钩底座2、锁杆3、拉簧4、调节套5、摆臂6、限制摆臂6活动范围的限位块7及与摆臂6可滑动接触的导轨8。

锁钩1安装于锁钩底座2上，锁钩底座2安装于车箱侧板下部，锁钩1中部通过销轴固定在锁钩底座2上，锁钩1后端通过销轴与锁杆3铰接，锁杆3上设有调节套5，调节套5通过销轴与锁杆3固定连接，调节套5与拉簧4的一端连接，拉簧4的另一端固定在车箱底板上，锁杆3另一端通过销轴连接摆臂6的上部，摆臂6上部为杆状下部为轮状。摆臂6中部通过销轴固定于车箱底板焊接的主支撑架上，导轨8焊接于副梁上，结合图4和图5所示，导轨8的轨道形状为上部倾斜下部竖直。限位块7设置于摆臂6的前方。

如图2所示，当车箱未举升时，车箱在未举升状态时，摆臂6下部与副梁上的导轨8的上轨道斜面相接触，使整套自锁装置形成一套刚性连接以达到对其侧板的锁紧要求。刚性连接保证了锁紧的安全型。

如图1所示，当车箱举升卸料及下降时，摆臂6下部沿固定在副梁上的导轨8斜面上升并逐渐离开导轨8，拉簧4拉动锁杆3及摆臂6以主支架孔为圆心转动，并推动锁钩1打开车箱侧板。当摆臂6转动到一定程度时则顶到底板上的限位块7，限制摆臂6继续转动，防止车箱回落时摆臂6的下部接触不到导轨8。另一侧的自锁装置动作与此相同。当车箱下落时，车箱侧板依靠自重关闭。车箱继续降落，摆臂6的下部与导轨8接触，沿作用斜面向下移动，摆臂6沿主支架孔中转动，进而拉动锁杆3，使锁钩1锁紧车箱侧板。