[实用新型]分动器的换档装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种便于操作的分动器的换档装置。

背景技术

四驱车等多轴驱动的汽车如重型军车、矿山运输车、沙漠运输车上，均设有分动器，以将变速器输出的动力分配给各驱动桥，进而带动四个轮胎转动。

分动器设有高、空、低三个档位，用来进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。其中高档为公路档，用于良好路面行驶；低档为越野档，用于路况较差的情况。

分动器高低档换档方式采用气动换档方式。换档气缸如图1所示，共有三个气管接头(气管接头1、气管接头2、气管接头3)用来接入三路压缩空气。气动操纵状态如表1所示：

表1

当分动器挂低档时，气管接头1、气管接头2接通压缩空气；当分动器挂高档时，气管接头3接通压缩空气；当分动器挂空档时，气管接头1、气管接头3接通压缩空气。

现有技术中，采用多个气动开关控制这三个气管接头的接通与关闭，来达到换档的目的。

现有技术存在的缺陷在于：需要对多个气动开关进行操作，导致操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的缺陷提出一种分动器的换档装置，以便于换档操作。

本实用新型提供的分动器的换档装置包括气缸及设置于所述气缸上的气管接头，还包括：继电器、电磁阀及拨动开关；

所述电磁阀的一端接压缩空气，一端接所述气管接头；所述电磁阀与所述继电器电路连接；所述继电器与所述拨动开关的基座接线柱连接。

上述技术方案中，换档装置通过拨动开关控制继电器打开或关闭，进而控制电磁阀的上下电，使电磁阀打开或关闭，从而通过电磁阀的开关达到了控制所述气缸上的气管接头接通压缩空气的目的，仅通过按压一个拨动开关便实现了分动器的换档操作，提高了分动器的换档操作的便利性。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨动开关可为三档双位开关。

所述电磁阀可包括第一电磁阀、第二电磁阀及第三电磁阀；所述第一电磁阀的一端接所述气缸上的第一气管接头；所述第二电磁阀的一端接所述气缸上的第二气管接头；所述第三电磁阀的一端接所述气缸上的第三气管接头。

所述继电器可包括第一继电器、第二继电器、第三继电器及第四继电器；所述第一继电器的线圈一端电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱及高档位的基座接线柱，动触点电连接电源，常闭触点电连接所述第三继电器的线圈触点；所述第二继电器的线圈一端电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱，动触点电连接电源，常开触点电连接所述第一电磁阀；所述第三继电器的第一常开触点电连接所述第一电磁阀，第二常开触点电连接所述第三电磁阀；所述第四继电器的线圈电连接所述拨动开关的低档位的基座接线柱，常开触点电连接所述第二电磁阀，动触点电连接所述电源；所述第三电磁阀电连接所述拨动开关的高档位的基座接线柱。

所述电磁阀可为常闭式三通气阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述分动器的换档装置还可包括电源，与所述拨动开关连接。所述电源可为24V电源。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有技术中换档气缸结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的电控气电路图。

具体实施方式

下面以图2～图3为例进行说明。

图2为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的结构示意图。

如图2所示，分动器的换档装置包括拨动开关10、第一继电器21、第二继电器22、第三继电器23、第四继电器24、第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33、气管接头1、气管接头2、气管接头3及气缸。

拨动开关10为三档双位开关。

第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33分别控制气管接头1、气管接头2、气管接头3与压缩空气的通断。即分动箱档位汽缸的气管接头1、气管接头2、气管接头3分别与第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33的管气管接头连接，第一电磁阀31、第二电磁阀32、第三电磁阀33为常闭式三通气阀，均有两个管气管接头，其中一端接压缩空气，另一端接分动箱档位汽缸气管接头，未通电时接通大气，当电磁阀得到24V电压时，电磁阀开关接通，此时分动箱档位汽缸气管接头接通压缩空气。具体电控气电路图如图3所示。

图3为本实用新型实施例提供的分动器的换档装置的电控气电路图。