[实用新型]故障飞机安全助降救援系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机安全降落系统，特别涉及到为飞机空中发生故障，起落架不能正常打开时提供的一种安全的协助降落系统。

背景技术

目前当飞机发生故障，起落架无法打开时，一般只能靠飞机机腹沿机场内的跑道摩擦滑行，通过与地面发生摩擦进行迫降，为防止起火跑道上实现做好消防泡沫处理。但飞机滑行时的方向性侧翻等问题无法解决，在通常情况中由于起落架无法打开而紧急迫降，飞机滑行时方向性侧翻所造成机毁人亡的惨剧触目惊心，每次严重的事故都造成重大人员伤亡及财产损失。中国实用新型专利200510019929公开了一种飞机起落架故障迫降托车，该迫降托车采用PLC可编程控制器和加速火箭及火箭点火器作为加速装置，采用智能摄像机、PLC可编程控制器、电源放大模块和伺服电机作为中心线测控转向装置，采用重力传感器、PLC可编程控制器、功率继电器、电磁开伞器、电源放大模块和伺服电机构成减速刹车系统。由于该实用新型采用加速火箭作为动力系统，火箭喷射时所产生的高温高压气流对降落飞机会产生很大的降落隐患，同时产生的明火在飞机迫降时会带来易燃易爆危险；同时，迫降托车上未设置任何固定装置，易发生飞机前冲，定位不牢固；此外采用普通车轮高速运行，不易控制前进的直线性，飞机降落时容易发生方向性侧翻等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种动力安全稳定、直线运行平稳，飞机对接后定位牢固的故障飞机安全助降救援系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车、导轨、电动力加速及速度调节系统和制动装置，飞机助降车前端设有控制室，其特征在于：所述飞机助降车通过多组与导轨相配合的车轮安装在导轨上，上方设有飞机托盘，下方设有电动力加速及速度调节系统和制动装置，所述飞机托盘左右两侧设有液压机械固定臂，所述电动力加速及速度调节系统与沿导轨内侧设置的电导线路连接，飞机助降车车头上方设有可折叠防冲网。

所述飞机托盘上表面铺设有防火毯和充气垫。

所述充气垫为与故障飞机机型相吻合的防冲充气垫。

所述飞机助降车上方四周设有多个消防喷头，多个消防喷头与车内消防液循环系统连接。

所述飞机助降车车架上设有多个测距仪，测距仪与液压机械固定臂控制系统及对接速度显示器连接。

飞机降落时，与机场内的安全助降救援系统保持在一条直线上，启动飞机助降车的电动力加速及速度调节系统，当飞机助降车与故障飞机速度相同时，进行同方向同速度对接，实现相对静止，无摩擦的降落。故障飞机降落在设有防火毯和充气垫的飞机托盘上，并及时通过液压机械固定臂对飞机进行固定，可折叠防冲网打开，罩住机头部位，防止飞机前冲。关闭故障飞机发动机，并起动应急的消防系统，启动安全助降救援系统滑跑制动装置完成安全降落。

与现有技术相比，本实用新型的故障飞机安全助降救援系统所具有的有益效果是：1、采用电动力加速及速度调节系统，启动及提速快，操作简便，动力安全稳定，不产生明火，不易引起火灾等其他事故；2、采用导轨及导向轮设计，保证飞机助降车直线运行平稳，避免飞机下落时偏向产生的翻车事故；3、飞机助降车前端设有防冲网，两侧设有液压机械固定臂，飞机对接后可迅速将飞机固定，防止飞机前冲或发生侧翻。

附图说明

图1是本实用新型故障飞机安全助降救援系统结构示意图。

图2是本实用新型故障飞机安全助降救援系统结构俯视图。

其中：1、飞机助降车 2、防火毯 3、充气垫 4、液压机械固定臂 5、防冲网 6、消防喷头 7、控制室 8、导轨 9、车轮 10、电导线路 11、电动力加速及速度调节系统 12、飞机托盘 13、测距仪 14、故障飞机。

图1～2是本实用新型故障飞机安全助降救援系统的最佳实施例，下面结合附图1～2对本实用新型做进一步说明：

具体实施方式

参照附图1：

故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车1、设置在飞机助降车1顶面的飞机托盘12、设置在飞机托盘12上的防火毯2和充气垫3、设置在飞机托盘12两侧的液压机械固定臂4、电动力加速及速度调节系统11、导轨8、沿导轨8设立的电导线路10、测距仪13、制动装置以及设置在控制室7内的空地通讯系统、对接速度显示器、消防液循环控制系统、液压机械固定臂控制系统及制动控制系统操作平台。