[实用新型]一种车用侧裙板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用的装饰件，更具体地涉及到一件车用侧裙板。

背景技术

侧裙板安装于整车的侧裙部，主要用于满足车辆的造型的需要，是协调整车外观作用的塑料制件。同时，侧裙板还能够遮挡车辆运行过程时飞溅的砂石，起到保护车身钣金的作用。

目前，侧裙板已安装在许多中高端汽车上，但现有的侧裙板都为一体式结构，由于侧裙板比较长，往往长度达1.8米，在产品注塑过程中，工艺较难控制，产品成形后容易变形，产品合格率较低；另外，侧裙板的横截面也比较小，因此为产生侧裙板而制作的模具成本也相对比较高，使其最终的生产成本居高不下。

实用新型内容

针对现有技术中的一体式结构侧裙板的产品合格率低，且生产成本较高的问题，本实用新型提供了一种结构简单的，可以有效提高产品合格率，同时大大降低生产成本的车用侧裙板。

一种车用侧裙板，所述侧裙板内侧设置有用于与车身相连接的安装结构，其中，所述侧裙板为分体式结构，包括第一裙板和第二裙板，所述第一裙板和第二裙板组合安装形成所述侧裙板。

作为进一步改进，所述第一裙板和第二裙板的纵向长度基本相同。

作为进一步改进，所述第一裙板和第二裙板组合安装的连接处分别设置有卡合结构。

作为进一步改进，所述第一裙板的连接处的卡合结构为卡合槽，所述卡合槽具有背离第一裙板本体方向延伸的弯折部，该弯折部形成有一凹槽。

作为进一步改进，所述弯折部的顶壁上设有通孔。

作为进一步改进，所述第二裙板的连接处的卡合结构为突起的卡合台，该卡合台卡入所述弯折部的凹槽。

作为进一步改进，所述卡合台上还设置有凸起部，该凸起部伸入所述弯折部的通孔中。

作为进一步改进，所述卡合台两侧端分别设置有一卡脚，所述卡合槽的两侧端分别设置有一侧壁，所述两卡脚分别与所述两侧壁卡接，所述两卡脚分别与所述弯折部的两端相抵靠。

作为进一步改进，所述第一裙板和第二裙板分别设置有至少两个安装结构，所述第一裙板上的其中一个安装结构靠近于所述卡合槽，所述第二裙板上的其中一个安装结构靠近于所述卡合台。

本实用新型提供的车用侧裙板，通过设计为分体式结构，大大缩短了分体式的侧裙板的长度，可有效地控制产品的变形，大大提高产品的合格率；同时，由于采用了分体式的设计，其模具的设计和制作的成本也大大降低了，从而大大降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的车用侧裙板的一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型的车用侧裙板的一种实旋方式的部分结构示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的一种车用侧裙板，安装于整车车身的侧裙部，分为安装在左侧裙部的左侧裙板和安装在右侧裙部的右侧裙板，且左右侧裙板相互对称，本实施方式中，就以其中一侧的侧裙板为例进行详细说明。

本实用新型的一种实施方式的车用侧裙板，所述侧裙板1内侧设置有用于与车身相连接的安装结构4，其中，所述侧裙板1为分体式结构，包括第一裙板2和第二裙板3，所述第一裙板2和第二裙板3组合安装形成所述侧裙板1。所述第一裙板2和第二裙板3的纵向长度基本相同，侧裙板的纵向方向也就是相应于车辆的纵向方向。当然第一裙板2和第二裙板3的纵向长度也可以不相同，本实施例中，为了美观设置有相同比较好。

如图2所示，为了使第一裙板2与第二裙板3可以更牢靠更紧密的相结合，所述第一裙板2和第二裙板3组合安装的连接处分别设置有卡合结构，分别为第一裙板2的卡合槽或卡合台，以及第二裙板3的卡合台或卡合槽。本实施例中，所述第一裙板2的连接处设有卡合槽20，所述卡合槽20具有背离第一裙板2本体方向延伸的弯折部21，该弯折部形成有一凹槽22，并且所述弯折部21的顶壁上设有通孔23。所述第二裙板3的连接处设置有突起的卡合台30，该卡合台30卡入所述弯折部21的凹槽22。这样，可以使第一裙板2与第二裙板3连接在一起。所述卡合台30上还设置有凸起部31，该凸起部31伸入所述弯折部21的通孔23中。所述卡合台30两侧端分别设置有一卡脚32，所述卡合槽20的两侧端分别设置有一侧壁24，所述两卡脚32分别与所述两侧壁24卡接，同时两卡脚32与所述弯折部21的两端相抵靠。这样设置，还可以更有效地限制第一裙板2与第二裙板3之间发生脱离。