[实用新型]自锚式托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及高墩、大吨位结构物支架施工设备，尤其是涉及一种自锚式托架。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，交通基础设施的建设也得到迅猛发展，与此同时出现越来越多的大跨度桥梁施工工程。

例如国家重点干线宁波至樟木公路乐山～宜宾段高速公路工程，是成渝地区环线的重要组成部分，新民岷江特大桥是乐宜高速公路的重点控制工程，位于乐山市犍为县孝姑镇，新民岷江特大桥跨径组合为(14x40m)简支T梁+(115m+200m+115m)连续刚构+15x40m简支T梁，桥梁全长1610m，主桥为200m跨预应力混凝土连续刚构。

本桥的主墩高度近50米，主梁0号块全长14m，高12.75m，梁底宽7.5m，两侧翼缘宽3m，箱梁顶面全宽13.50m，桥中线上厚30cm，边缘20cm，两侧翼缘宽3m，桥面横坡2％；横隔板设于墩顶处，厚度250cm，底部设200×120cm进人洞。0号块施工方量为939.3m³，0#块混凝土标号为C55，分3次浇注，砼的容重按26KN/m³计算，考虑1.05的涨模系数，第1次浇注底板及部分腹板、侧板混凝土，高度4.5m，重10018kN。

根据常规的预压方案，0#块支架需要预压的结构自重达到1000多吨，若上下游两个0#块同时施工，则需要施压2000多吨。而在现有的技术领域，主要采用水箱预压和沙袋预压方法，如果按照混凝土模拟荷载预压，墩顶平台为7.5m×15m，混凝土的容重按照26KN/m³取，如果采用水箱预压，水的容重按26KN/m³取，则换算水柱的高度为8.9m，如果采用砂袋预压，砂的容重按15KN/m³取，则换算砂袋的高度为6m。十分明显，虽然水箱和砂袋由于体积较大，同时考虑到塔吊的最大起重量有限，操作费时，在实践中也很难实现，更无法保证施工工期的需要。

因而对于目前日益增多的高墩、大跨度桥梁的施工项目，采用现有的常规预压方法已存在很明显的不足，有必要提出一种合适此类施工需要的预压方法及设备，对现有施工技术加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能节省大量的施工临时用材、施工质量更容易保证、大大减少了时间和危险性、受力明确、安装容易、结构简单的自锚式托架。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种自锚式托架，特征是由水平拉杆、斜撑、立杆、支撑横杆和锚固座组成，立杆的下端垂直固定在支撑横杆的上部中间，斜撑的下端斜向固定在支撑横杆的上部、立杆下端的旁边，水平拉杆固定在立杆的上端和斜撑的上端之间，水平拉杆与立杆和斜撑共同构成三角形，在立杆上端的水平拉杆上焊接有锚固座。

自锚式托架的结构特点是结构简单、受力明确，自锚式托架在工厂或工地放样后下料焊接，检查合格后整体空中安装，操作简单，无需空中切割和焊接。自锚式托架的设计必须结构物自重的受力要求，并有完整的力学计算过程，确保自锚式托架的受力合理。与传统的落地支架比较，自锚式托架节省了大量的施工临时用材；与常规的托架比较，自锚式托架少了墩身施工中的预埋件以及空中焊接切割，施工质量更容易保证，安装也容易，大大减少了时间和危险性。

附图说明

图1为自锚式托架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种自锚式托架，由水平拉杆1、斜撑2、立杆4、支撑横杆5和锚固座3组成，立杆4的下端垂直固定在支撑横杆5的上部中间，斜撑2的下端斜向固定在支撑横杆5的上部、立杆4下端的旁边，水平拉杆1固定在立杆4的上端和斜撑2的上端之间，水平拉杆1与立杆4和斜撑2共同构成三角形，在立杆4上端的水平拉杆1上焊接有锚固座3。

水平拉杆1由2根[20b组合焊接而成，斜撑2由2根I36b或2根I32b焊接而成。