[实用新型]无能耗减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种无能耗自动减速的机械装置。 

背景技术

目前的减速器大都为耗能型机械装置，需要电力供应，而且结构较为复杂。并其它一些节能型等减速装置也同样存在，如利用惯性阻尼原理和变速轮系实现减速，以及利用电磁切割减速技术实现减速等等，这些减速器存在结构复杂、造价高、稳定性差以及制造成本和维护成本高等缺点。 

中国发明专利申请号为200610109216.7公开了一种无能耗自动减力、减速器，它是在接收输入动力的主齿轮两侧设置两个相同的传动齿轮，并通过传动组件(轴承和齿轮)与相应的两个扇形齿轮相连，在两个扇形齿轮中间布置有一个带齿的推拉杆，推拉杆两端装置有带气孔的活塞、及相应的气缸。这样的构造可使输入的动力转为活塞对气缸内空气的压力，并由此使气缸内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由此生成一个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均匀减力、减速的目的。这种结构虽然具有无耗能的优点，同样存在结构复杂、造价高等缺点，另外，减速机构中，通过多个齿轮传动，在使用中，要定期进行维护保养，增加维护成本。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、免维护、成本低且无能耗的减速器。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种无能耗减速器，包括气缸、活塞、活塞与连杆上部活动相接，连杆下部连接曲轴，其特征是所述的气缸的密闭缸体的上部设有气孔。曲轴为接收输入动力部件，当曲轴转动时，连杆带动活塞压缩或拉大气缸的气室空间时，由于气缸的运动将形成气压差。这样在气压差的作用下，由气孔的大小进行有效的控制排气量进行有效的控制活塞速度的快与慢。并由此产生一个相对动态恒定的阻力反作用于活塞-连杆-曲轴，最终达到减速的目的。 

上述气缸和塞杆为两个及以上。双气缸和双活塞结构，为空气依次进入和排出气缸两腔(一腔进气，一腔排气)；三气缸和三活塞结构，为空气依次进入和排出气缸的一腔和两腔(两腔进气、一腔排气或一腔进气、两腔排气)；四气缸和四活塞结构，为空气依次进入和排出气缸两腔(两腔进气，两腔排气)。在具体实施时，四气缸和四活塞结构为本实用新型的优选结构。 

上述气孔设在缸盖上。 

上述气孔设有调节气量的调节装置，也可以设计成固定形。调节装置主要是控制气孔通气量，来实现调速。 

上述调节装置可以采用节流阀。调节节流阀阀口开度的大小，同时调节了气孔通气量，根据需要控制气体在一定时间内的流量，以调节曲轴的转速。当关闭节流阀，由于气孔不能通气，可实现停止转动。 

在上述曲轴上设有平衡轮，以增强减速器的稳定性。 

本实用新型用在机械逃生梯的下降自动减速等场合中，效果更好。 

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型采用气缸作用原理，利用气孔通气量，形成气体的压力差，获得阻力来实现减速的目的，不需要新增动力，无能耗，结构简单，免维护。 

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型第一实施例双气缸和双活塞结构的示意图。 

图2是本实用新型第二实施例四气缸和四活塞结构的示意图。 

图中：1、气缸  2、活塞  3、连杆  4、活塞销  5、曲轴6、气孔  7、缸盖  8、节流阀  9、平衡轮、10、排气导管 

具体实施方式

第一实施例：在图1中，一种无能耗减速器，采用双气缸和双活塞结构，包括气缸1、活塞2、活塞2中部装有活塞销4，通过它与连杆3上部相接，连杆3下部连接曲轴5，曲轴5上设有平衡轮9，气缸1上的缸盖7设有气孔6，气孔6上设有节流阀8，节流阀8的出气口的气孔6上连接有排气导管10。本实用新型实施例中，双气缸分别为一腔进气另一腔排气，曲轴5为接收输入动力部件，当曲轴5转动时，连杆3带动活塞压缩或拉大气缸1的气室空间时，气缸1的气室和大气将形成气压差。这样在气压差的作用下，气体将通过气 缸1上部的气孔6在大气和气缸1的气室流动，而气孔6相对固定的通气量将有效的控制气体在一定时间内的流量。并又有持续的外力作用，因此这些将使室内外形成一个相对动态恒定的气压差，并由此产生一个相对动态恒定的阻力反作用于活塞—连杆—曲轴，最终达到减力、减速的目的。节流阀8为调节装置，调节节流阀8阀口开度的大小，同时调节了气孔6通气量，根据需要控制气体在一定时间内的流量，以调节曲轴5的转速。当关闭节流阀8，由于气孔6不能通气，可实现停止转动。