[实用新型]一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车，具体涉及一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。根据驱动模式的不同还分为6×4，8×4以及半挂自卸车。根据用途的不同还分为①矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；②环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式自卸车。矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石及其它散料的运输，随着矿用自卸车应用需求的不断扩大及其技术的成熟，矿用自卸车正在向着大吨位发展。矿用自卸车在使用中通过车厢来装卸矿石及其它散料，而矿用自卸车车厢的举升、下降、浮动动作均是通过液压油缸来实现的。

目前，矿用自卸车车厢的下降动作有动力下降方式和浮动下降方式，动力下降方式是利用油缸收回车厢，而浮动下降方式是通过车厢自重收回车厢，也有采用多级(或双级)油缸连接车厢的矿用自卸车，其下降动作一般是：前半行程由动力下降方式进行，后半行程由浮动下降方式进行，上述动作都是由专用举升液压装置控制。参见图1所示，车厢举升液压装置包括举升油缸1、举升控制阀2、溢流阀3、油泵4及油箱5，举升油缸举升口与举升控制阀举升口连接，举升油缸下降口与举升控制阀下降口连接，油泵由矿用自卸车的发动机或电动机驱动，其出口经举升控制阀与举升油缸连接，举升控制阀切换压力油流动方向，实现举升油缸及车厢的动作切换。然而在实际的使用中发现，现有的专用举升液压控制装置存在一个较大的缺陷，当专用举升液压装置控制车厢下降时，随着车厢举升角度的变小，油缸活塞所承受的车厢重力变大，且下降速度逐步变快，速度不可调节，当车厢下降至车架时瞬时速度最大，车厢与车架产生的冲击最大，对零部件造成损伤较大，影响整车的平稳及安全性。

发明内容

本实用新型目的是提供一种种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，通过对结构的改进，使得车厢下降速度减慢，减缓了车厢与车架间的冲击，提高了整车平稳及安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，包括油箱、油泵、溢流阀、举升控制阀及举升油缸，所述油箱与油泵连接，所述油泵出口与举升控制阀的举升口与连接，所述举升油缸的下降口经举升控制阀的下降口与油箱连接，所述举升控制阀与油箱间设有溢流阀，还包括一节流器及速度调节阀，所述举升油缸的举升口与所述节流器入口连接，所述节流器的出口经所述速度调节阀与所述举升控制阀的举升口连接。

上述技术方案中，所述矿用自卸车为目前普遍使用的，其车厢下降控制装置包括油箱、油泵、溢流阀、举升控制阀及举升油缸，举升油缸远离活塞杆一端安装在车厢上，活塞杆一端与车架连接，油泵的出口与举升控制阀连接，油泵由发动机或电动机带动，为整个装置提供动力，举升控制阀切换压力油流动方向，实现举升油缸及车厢的动作切换。举升油缸举升口经节流器、速度控制阀在浮动控制位时，举升油缸和车厢受重力的作用自动下降，且所受下降力随着举升角度的变小而增大，由于设置了节流器，随着下降力的增大举升油缸举升口的压力随之增大，即速度调节阀的控制压力增大，进而推动速度调节阀阀芯移位，管路口径减小达到降低浮动下降速度的目的。

进一步的技术方案，所述速度调节阀为两位两通阀，其入口与所述节流器出口连接，所述速度调节阀的出口与所述举升控制阀的举升口连接，所述速度调节阀的先导油口与所述举升油缸的举升口连接。当速度调节阀处于初始位置时，阀芯开口最大，流过阀体的油液最大，随着车厢不断下降，举升油缸内的油液经速度调节阀的先导油口推动速度调节阀阀芯移动，阀芯开口缩小直至设定值，此时阀芯开口最小，流经阀体的油液最少，使得举升油缸下降缓慢，从而降低车厢下降速度。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

1、由于本实用新型通过在举升控制阀举升口与举升油缸举升口之间设置节流器及速度调节阀，经节流器和速度调节阀共同作用，使得举升油缸及车厢在浮动下降过程举升角度变小，下降速度减慢，减缓了车厢与车架间的冲击，提高了整车平稳及安全性；

2、本实用新型只需增设节流器和速度调节阀，无须对现有举升控制装置进行大规模改变，易于实现；

3、本实用新型操控方便，制造成本低廉，适合在矿用自卸车中推广使用。

附图说明

图1为现有技术中举升液压装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构示意图。