[实用新型]保险式电气化铁路接触网补偿调节装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于电气化铁路接触网技术领域，特别是涉及用于保证电气化铁路接触导线和承力索、输电线路避雷线等在不同环境和温度条件产生恒定张力，从而保证系统安全、正常工作的保险式电气化铁路接触网补偿调节装置。

背景技术：

电气化铁路接触网的接触导线和承力索受温度变化的影响很大。当温度较高时，接触导线和承力索都会因热涨而伸长，如果热涨伸长量过大使吊砣触地，则接触导线和承力索的张力减少，整个接触网松弛，会严重造成电气化铁路行车故障；当温度较低时，接触导线和承力索又因冷缩而缩短，如果缩短量过大使吊砣被补偿滑轮卡住，则接触导线和承力索的张力猛增，可能会使接触导线或承力索崩断，引起严重的电气化铁路接触网故障，造成严重的后果。

长期以来，为了保证吊砣处于合适的位置，一般是由四到六位工作人员合作，先将连接吊砣杆的钢丝绳上部绑住(使用专用工具固定到铁轨上)，再一块一块地把吊砣从吊砣杆上卸下来，然后根据经验大体上调整好钢丝绳下端离地面的高度(难以保证所有的吊砣杆离地面高度整齐划一)，而后再把吊砣一块一块地搬起来规则地安装于吊砣杆上，最后松开被绑住的钢丝绳。正常情况下，调整一个吊砣杆需要四到六位工作人员合作工作1到2小时，劳动强度大，并且需要停电作业，影响电气化铁路系统的正常运行。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种能够提高补偿调整效率和质量、保证电气化铁路安全稳定工作、减轻工作人员劳动强度的保险式电气化铁路接触网补偿调节装置。

本实用新型是通过以下方式实现的：

保险式电气化铁路接触网补偿调节装置，包括调整钢丝绳、钢丝绳导轮、箱体、绕线盘、连接主轴、蜗轮、蜗杆、吊砣杆、吊砣，调整钢丝绳下端与绕线盘连接，绕线盘与蜗轮通过连接主轴连接，蜗轮与蜗杆构成涡轮蜗杆传动机构，带动绕线盘转动，吊砣杆连接在箱体的下端，吊砣安装在吊砣杆上；其特征是，它还包括保险钢丝绳、钢丝绳卡头，保险钢丝绳的一端通过钢丝绳卡头紧固在吊砣杆上，其另一端通过钢丝绳卡头与调整钢丝绳紧固在一起。

上述保险式电气化铁路接触网补偿调节装置，其特征是钢丝绳导轮的导向部分与吊砣杆处于同一轴线上；绕线盘与调整钢丝绳的固定方式采用绕线盘同体线切割压块固定；涡轮蜗杆传动机构与绕线盘分室安装；连接主轴采用三轴承支撑和双油封密封，涡轮蜗杆传动机构采用单头涡轮蜗杆副。

本实用新型绕线盘与调整钢丝绳之间的固定方式采用绕线盘同体线切割压块固定，精度高，可靠性好；连接主轴采用三轴承支撑并采用双油封密封，刚度大，工作精度高，可长期免维护；传动机构与绕线盘分室安装，保证传动机构始终密封，可长期免维护。

使用时，首先松开将保险钢丝绳与调整钢丝绳紧固在一起的钢丝绳卡头，使用手柄转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮通过连接轴带动绕线盘旋转，调整钢丝绳在绕线盘上缠绕或放开，实现吊砣杆及全部吊砣整体上下位置的精确调整，然后再将保险钢丝绳与调整钢丝绳用钢丝绳卡头紧固在一起。整个补偿调整过程只需一位工作人员，操作简单，轻松、快捷，调整效率高，补偿质量好。

为了满足电气化铁路安全可靠的要求，该实用新型采用双重保险结构，一是采用单头涡轮蜗杆副传动机构，可保证调节装置在任何动、静载荷作用下的可靠自锁，保证调节装置固定在需要的位置；二是采用保险钢丝绳，在涡轮蜗杆副失效或发生其它意外的情况下，保险钢丝绳开始工作，避免吊砣杆及吊砣坠落，保证接触网安全正常工作。

附图说明：

图1是该实用新型的结构示意图。

图中：1为保险钢丝绳，2为钢丝绳卡头，3为调整钢丝绳，4为钢丝绳导轮，5为箱体，6为绕线盘，7为连接主轴，8为蜗轮，9为蜗杆，10为吊砣杆，11为吊砣。

具体实施方式：

下面结合附图给出本实用新型的最佳实施例。

设计制造的保险式电气化铁路接触网补偿调节装置包括保险钢丝绳1、钢丝绳卡头2、调整钢丝绳3、钢丝绳导轮4、箱体5、绕线盘6、连接主轴7、蜗轮8、蜗杆9、吊砣杆10、吊砣11。调整钢丝绳3下端与绕线盘6连接，绕线盘6与调整钢丝绳3的固定方式采用绕线盘同体线切割压块固定；绕线盘6与蜗轮8通过连接主轴7连接；连接主轴7采用三轴承支撑及双油封密封；吊砣杆10连接在箱体5的下端；钢丝绳导轮4的导向部分与吊砣杆10处于同一轴线上；吊砣11安装在吊砣杆10上；保险钢丝绳1的一端由钢丝绳卡头2连接在吊砣杆10上，其另一端通过钢丝绳卡头2与调整钢丝绳3紧固在一起。