[实用新型]抽汽改背压式汽轮机

说明书

技术领域

本实用新型涉及抽汽凝汽式汽轮机结构改造，更具体的说涉及将中小功率、高能耗、低效率的抽汽凝汽式汽轮机以低投入、低成本的改造成为节能、环保、低碳的背压式汽轮机。

背景技术

50MW以下抽汽、凝汽式汽轮机，由于发电功率不大，供热能力较小，热能没有得到充分、合理、有效的利用。不符合我国电力工业“上大压小、节能减排、低碳经济”政策，许多中小机组发电厂面临“关、停、并、转”的境地。如何使中小机组呈现高效、节能、环保、低碳等特点，即贴近国家能源政策，又能使原有电厂员工保住“饭碗”，是我们发电设备制造企业面临的事实，又是我们担负起社会责任的需要。

发明内容

本实用新型的目的是通过对中小功率、高能耗、低效率的抽汽凝汽式汽轮机进行低投入、低成本的改造，使其成为节能、环保、低碳的热电联供的背压式汽轮机。经过改造的背压式汽轮机通流结构合理、运行安全可靠，热能得到充分利用，同时为一大批面临淘汰的中小机组找到继续发挥作用的有效途径。

本实用新型的技术方案为：

将中小功率、高能耗、低效率的抽汽凝汽式汽轮机改造成为节能、环保、低碳的背压式汽轮机，改造后的背压式汽轮机对图1中原汽轮机转子进行改造，保留原汽轮机前汽封及1～13级通流部分，去掉13级后所有的叶轮、叶片、隔板、隔板套，另加配重圈保持转子的动、静平衡；改造后的前、后轴承中心距离不变，与发电机的连接方式不变；对汽缸进行改造：第九级压力级后(前汽缸)开孔增加一级非调整抽汽，中汽缸进行改造加装三级封堵涡壳，并在第一级封堵涡壳处建立新的内置汽封，中汽缸下半设置背压排汽口。原后汽封保留，原旋转隔板拐臂处的窗口封堵，原后汽缸仍保留以用作汽轮机后轴承的支承部件。调节系统：原液压调节改为低压电液调节系统形式，其中的电液转换器采用直动式电反馈电液伺服阀，而错油门油动机则在不破坏原机组油动机整体结构的情况下，采用了与低压电液调节形式相适应的一些必要修改。抽汽改背压式汽轮机由前汽封、高压蒸汽室、前汽缸、第1级速度级、2-13级压力级、中汽缸、封堵涡壳、 内置汽封、配重圈、后汽缸、后汽封、调节系统组成，前汽封与高压蒸汽室依照结构和前汽缸相连，在前汽缸与中汽缸之间的转子上设计有第1级速度级、2-13级压力级，后汽封位于后汽缸内，其特征在于：在中汽缸设置三级封堵涡壳、内置汽封、配重圈，且配重圈能保持转子的动、静平衡，且内置汽封设置在第一级封堵涡壳内，在第9级压力级后开孔增加一级非调整抽汽，中汽缸下半设置背压排汽口，调节系统为低压电液调节系统。

热力系统：1)背压式汽轮机与抽汽式汽轮机的设计工况相同，主蒸汽与给水系统、部分回热设备系统(包括高压加热器、高压除氧器等)参数变化不大，故继续保留使用。2)因为背压机漏汽量大，原机组自密封系统不能满足要求，故新增加一台汽封加热器，原自密封系统弃用。3)凝汽器弃用，胶球清洗、抽真空系统弃用，循环水系统停运。4)背压排汽管路保留原机组安全阀。5)疏水管路做相应改动，保留原疏水膨胀箱。疏水膨胀箱排汽至低压蒸汽母管或邻机凝汽器，疏水扩容器疏水至低位水箱或邻机凝汽器。6)汽封系统改造。原机组前汽封五档漏汽改为四档漏汽，第一档漏汽至非调整抽汽，第二档漏汽至除氧器，第三档漏汽至汽封加热器(新设置)，第四档漏汽至汽封加热器(原机组部套)。主汽阀阀杆高压漏汽、调节汽阀阀杆高压漏汽至除氧器不变。原机组后汽封两档漏汽封断，将汽缸的两级抽汽管作为后汽封的两档漏汽，由汽缸引出后均接换成φ108×4的管子分别通向两台汽封加热器。

热力参数前、后对比