[实用新型]铁路道岔垫板上斜面与台板上表面相对高差检测尺

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔垫板上斜面与台板上表面相对高差检测尺。

背景技术

在高速客专道岔转辙器部分，由于基本轨与尖轨斥离与密贴的需要，轨下均采用带有滑床台板的垫板，垫板1∶40斜面与台板上表面相对高差将直接关系基本轨与尖轨的高度方向相对位置以及铁路铺设能否满足线路运营时的需要。目前，对于垫板1∶40斜面与台板上表面相对高差的检测，采用普通深度尺进行测量，由于普通深度尺与垫板上平面、台板上表面接触面较小以及接触区域受限和测量区域垫板平面加工误差，导致用此方法测量出的数值不能完全、准确反映1∶40斜面与台板上表面相对高差的实际情况。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种铁路道岔垫板上斜面与台板上表面相对高差检测尺，提高垫板上斜面与台板上表面相对高差检测的准确性，确保基本轨与尖轨的高度方向相对位置符合使用要求，有效避免安装过程中“空吊板”现象的发生。

本实用新型采用的技术方案：一种铁路道岔垫板上斜面与台板上表面相对高差检测尺，由底座、主尺、游标框、横杆及表座构成，底座的底面为与垫板上斜面斜度、斜向一致的斜面，主尺垂直固定在底座的上端面上，游标框套装在主尺上可沿主尺上下滑动，游标框的上部为游标尺，下部制有水平通孔，横杆水平插装在水平通孔中可左右滑动；表座固定在横杆的右端，且表座的前端面装有测量表夹持器。

所述底座的底面为与垫板上斜面斜度、斜向一致的1∶40斜面。

所述底座的底面制有凹槽。

所述游标框上的水平通孔为方孔，横杆的截面为方形，且横杆与水平通孔为间隙配合。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、结构简单，操作方便，测量准确，确保基本轨与尖轨的高度方向相对位置符合使用要求，有效避免安装过程中“空吊板”现象的发生。

2、适应性好，可以对铁路道岔所有斜面垫板与台板进行相对高差检测及斜面制造误差情况检测。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3描述本实用新型的一种实施例。

一种铁路道岔垫板上斜面与台板上表面相对高差检测尺，由底座1、主尺2、游标框3、横杆4及表座5构成。底座1的底面为与垫板上斜面斜度、斜向一致的1∶40斜面，主尺2为直尺，垂直固定在底座1的上端面上，游标框3套装在主尺2上可沿主尺上下滑动，游标框3的上部为游标尺6，下部制有水平方孔7。游标尺6与主尺2刻度的配合与游标卡尺相同，有效精度可精确到0.02mm。横杆4的截面为方形，且横杆4与水平方孔7为间隙配合。横杆4水平插装在水平方孔7中可左右滑动；横杆4长度通常为190mm，在保证强度的同时，兼顾测量区域足够大。表座5固定在横杆4的右端，可随游标框上下滑动。表座5的前端面装有测量表夹持器8，测量表夹持器8上夹持有百分表或千分表11，精确反映平面度的变化，保证高差检测尺测量读数精确。为了提高测量精度，底座1的底面制有凹槽9，以减小底座1的底面与垫板10上斜面的接触面积。

检测原理：滑动游标框3使百分表或千分表11与台板12的上表面接触后，游标尺6与主尺2配合显示出示数，读出示数即为垫板1∶40斜面与台板上表面的高差尺寸。左右滑动横杆4，百分表或千分表11示数变化即可反映出垫板1∶40斜面的制造误差情况。

使用方法：将底座1的底面置于垫板1∶40斜面上，并使底座1左端面与垫板1∶40斜面起始线对齐，滑动游标框3带动横杆4，使表座5上的百分表或千分表11与台板12的上表面接触，此时检测尺读数即为测量点垫板1∶40斜面与台板上表面的高差数值，滑动横杆4，百分表或千分表11示数变化即可反映1∶40斜面制造误差情况。