[实用新型]高速铁路专用反光式测量觇牌

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路专用反光式测量觇牌。

背景技术

高速铁路中的轨道基准网(CPIII网)，由沿轨道线路等距离布设的若干定位基准点即轨道基准点位(CPIII点位)构成，这些轨道基准点位通常由固定安装于墙面或桩上的三维测量标志进行标定，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。在铺设时，需要测量CPIII点位与轨道的测量点的相互位置关系，以保证轨道铺设的空间位置符合设计要求，并保证其平顺。在运营维护时，也要定期测量CPIII点位与轨道测量点的相互位置关系，发现轨道偏移时及时调整，保证高速轨道的位置偏差符合要求，列车高速运行安全平顺。

CPIII点位上的测量点为其上安装的棱镜的中心反射点，在测量时，需通过人眼将全站仪望远镜目镜十字丝交点与CPIII点位上的棱镜中心点(反射点)对准，对准后即可由全站仪自动完成CPIII点位与测站点之间相互位置关系的测量。由于棱镜从远处看仅仅为小圆斑，即使通过望远镜，肉眼也很难切准其中心位置，因此，为了方便测量人员切准CPIII点位上的小棱镜中心点，需在棱镜的镜框上安装觇牌，觇牌上印有三个照准图案，左右两个照准图案的照准点的连线与棱镜的水平中心线重叠，上方照准图案的照准点中心位于棱镜的垂直中心线上。测量时，全站仪望远镜目镜十字丝的横丝与左右照准图案的照准点重叠，竖丝与上方照准图案的照准点重叠，就能保证测量全站仪对准棱镜的中心点。

高速铁路CPIII点位测量经常需要在夜间及隧道内等照明条件较差的情况下进行。测量时，需要在每个CPIII点位旁由一人手持强光电筒照亮CPIII点位上的棱镜，由于需要同时测量相距数百米远的多个点位，每次观测需要多人手持强光电筒进行照明，一次测量12个点位，就需要12人次对专用棱镜进行近距离照明，耗费人力资源，效率低。同时，由于CPIII网形要求，各点方位相近，在全站仪视场中较为接近，在夜间测量时各个点位的专用棱镜及觇牌完全一样，观测人员不易区分不同的CPIII点位，很容易导致照准及测量错误。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足，提供一种高速铁路专用反光式测量觇牌，它不仅适合白天良好观测条件的测量，而且能够适应夜间等照明不足环境的测量，可减少高速铁路测量的人工成本，提高测量准确性和效率。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案为：一种高速铁路专用反光式测量觇牌，包括本体、本体内圈上与棱镜框架相配合的连接卡口(2)，其特征在于：所述的本体表面用反光材料印制有反光的纯色背景和另一种颜色的反光照准图案。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

加在高速铁路CPIII专用棱镜上的反光觇牌，扩大了反光镜目标的面积，加大了目标与天空或环境背景的对比度，使全站仪照准更容易，测量精度更高；尤其是在夜间及其它照明条件差的环境使用时，由于觇牌表面上的照准图案和背景色均由反光材料印制而成，背景和照准图案均有良好的反光性能；可由测站处的人员手持强光电筒照准觇牌，观测人员便可从全站仪望远镜中清楚地观察到觇牌的照准图案，实现CPIII点位的精确照准。测量下一个点位时，测站处的人员只需将强光手电筒对准下一个测量点位的觇牌，观测人员便可切准目标。从而使整个测量过程仅需一人照明即可，大大降低了测量时所需要的人力资源，降低了测量成本，测量更方便，效率更高。

上述的本体表面的左上角或右上角还印制有反光的觇牌编号。

这样，在测量时，通过全站仪望远镜可清楚地观测到每一个觇牌自身的编号，使测量人员非常方便地掌握与记录当前测量点位的编号。克服了每个CPIII棱镜完全一样时，测量人员不易区别点位的缺陷，从根本上避免了测量点位混淆而带来的测量错误。

上述的纯色背景和反光照准图案的颜色为黑、白、黄、绿、红、蓝中的任意两种颜色。

这样，觇牌的背景色和照准图案的颜色反差大，易于区别，方便测量人员的观察与照准。

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的觇牌的正视结构示意图。

图2是图1的B-B剖视图。

图3是本实用新型实施例的觇牌安装在棱镜上的正视示意图。

具体实施方式

实施例

图1、2、3示出，本实用新型的一种实施方式是：一种高速铁路专用反光式测量觇牌，包括本体1、本体1内圈上与棱镜5框架相配合的连接卡口2。其中的本体1表面用反光材料印制有反光的纯色背景和另一种颜色的反光照准图案3。