[实用新型]具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道板加工装置，特别涉及一种具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具。

背景技术

在轨道交通领域中，“砟”的意思是小块的石头。常规轨道交通的轨道都在小块石头的基础上，再铺设枕木，然后再在枕木上铺设钢轨，但这种轨道不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性均相对较差。因此，在当今的高速铁路建设中，板式轨道被广泛应用，与传统轨道交通相比，不再是石子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由混凝土浇注预制的轨道板和500米无缝钢轨链接铺就，这种轨道运用于高速铁路，可以使列车在高速行驶时非常平顺，无颠簸，低噪音，还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。

目前，国内通用的无砟轨道板有CRTS I型无砟轨道板、CRTS II型无砟轨道板和CRTSIII型无砟轨道板之分，CRTS I型无砟轨道板在铺设钢轨的位置上设有凸起的平台即承轨台，钢轨铺设在承轨台上，这种无砟轨道板的浇注模具大都使用金属板材连接拼装而成，由于形状简单，通过模具板材厚度以及机加工精度的控制，一般都能保证无砟轨道板的产品质量和精度要求，但是这种I型无砟轨道板的承轨台安装扣件没有固定装置，使得钢轨铺设的精度不能保证；CRTSII型无砟轨道板的承轨台上具有专门的固定装置，并在承轨台中预埋螺纹套管，能对钢轨进行限位，从而保证了钢轨铺设精度；而为了能够将预埋的螺纹套管精确定位，一般会在底模中设置定位轴，先将定位轴定位固定，然后再将螺纹套管旋接固定在定位轴上进行浇注，效果非常理想。

然而，随着高速铁路的不断提速，轨道铺设对于无砟轨道板的要求越来越高，特别是CRTSIII型无砟轨道板对于3500米以内的转弯轨道的承轨台提出了新的要求，要求承轨台有一个微量的位移调节，另外，CRTS II型无砟轨道板的浇注模式用于CRTSIII型无砟轨道板时出现问题，由于CRTSIII型无砟轨道板的承轨台上端面具有一定的内倾角度，造成模具底面不是水平面， 而按照CRTS II型无砟轨道板的浇注模式进行操作时，各定位轴的相对内倾角度使得垂直方向的脱模无法顺利进行，因此必须另寻方案。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能可对浇注模具进行调节，且可以顺利脱模的具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具，具有模具支架、侧模和底模，侧模具有两个长侧模和两个短侧模，两个长侧模和两个短侧模围成一个矩形模框，轨道板底模上均匀分布承轨台孔；其特征在于：各承轨台孔底部设有移动模，移动模设置在各承轨台孔底部，通过调节组件与底模可调式连接，承轨壳卡接在移动模上，承轨壳上设有定位轴连接孔，定位轴连接孔为上大下小的圆锥形通孔，定位轴连接孔内设有定位轴，定位轴具有位于底模平面上方的连接部，设置在定位轴连接孔内的安装部以及位于底模下方的锁定部，连接部设有螺纹，锁定部设有弹性固定件，底模下方还设有贯通的长轴，长轴上设有若干“U”形锁紧爪，锁紧爪卡接在各定位轴的锁定部上；支架上转动连接活动弯板，侧模上铰接脱模螺栓，脱模螺栓卡接在活动弯板上，活动弯板外侧脱模螺栓上设有脱模螺母，侧模上还固定连接螺母，螺杆与螺母啮合，螺杆前端与支架相抵触。

上述具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具的脱模螺栓为小螺距螺栓，螺杆为大螺距螺杆。

上述具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具的定位轴的安装部形状为与定位轴连接孔相配的圆锥形。

上述具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具的调节组件具有与移动模固定连接的丝杆、转动连接在架体上的丝母，丝母与丝杆啮合。

上述具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具的每个移动模底部设置至少三个可调螺杆，螺杆上端面与承轨壳底部相抵触。

上述具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具的长轴轴向滑动设置在底模下方，前端设有螺纹，架体上转动设置与长轴的螺纹相配的螺母。

上述具有可调式承轨壳的无砟轨道板整体模具的定位轴的锁定部为圆柱体，底端具有限 位部，所述锁定部上的弹性固定件为滑动套接在锁定部上且位于限位部上方的两个蝶形弹簧。