[实用新型]一种改良式变速器

说明书

(一)技术领域

本实用新型属于机械领域，特别涉及一种改良式变速器。 

(二)背景技术

目前，国内重型载货汽车使用的变速箱大多采用了双中间轴，副箱同步器，它通过轴上齿轮的啮数实现一定的速比。由于现在的变速器生产基本上为几个固定模式，它们根据不同的型号对齿轮进行不同的组合，从而形成一定的速比，但是，现有的变速箱一种型号，一种速比，超速挡和直接挡的变速器都有一定缺陷导致速比都较小，而在提高超速挡的同时，会直接影响低速起步困难，而在解决低速起步困难的同时直接影响高速行驶，而想要达到整体速比的合理分配则很难。 

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、经济实用的改良式变速器。 

本实用新型是通过如下技术方案实现的： 

一种改良式变速器，包括一个双中间轴的主箱和一个双副轴的副箱，主箱一轴上的一轴齿轮与其两侧的双中间轴上的中间轴传动齿轮啮合，主箱二轴上的二轴齿轮与其两侧的双中间轴上的各挡齿轮相啮合，副箱输出轴上的输送齿轮与其两侧的双副轴上的传动齿轮相啮合，副箱内设置有高低挡同步器。 

本实用新型的方案在于： 

所述一轴齿轮的齿数为28，与其相对的中间轴传动齿轮的齿数均为35；二轴四挡齿轮的齿数为26，与其相对的中间轴四挡齿轮的齿数均为43；副箱内输出减速齿轮的齿数为44，与其相对的输出传动齿轮的齿数为13，被动传动齿轮的齿数为36。 

本实用新型在现有的变速器的基础上，对其内部的齿轮数进行改进，使低速起步轻松，高速行驶快，两种变速器的优点合二为一，实 现整体速比的合理分配。 

本实用新型结构简单，布局合理经济实用，质量轻，扭矩大，整体速比分配合理，有助于充分节约能源，提高效率。 

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

附图为本实用新型的结构示意图。 

图中，1主箱一轴，2中间轴传动齿轮，3主箱二轴，4副箱输出轴，5高低挡同步器，6一轴齿轮，7二轴四挡齿轮，8中间轴四挡齿轮，9输出减速齿轮，10输出传动齿轮，11被动传动齿轮。 

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括一个双中间轴的主箱和一个双副轴的副箱，主箱一轴1上的一轴齿轮6与其两侧的双中间轴上的中间轴传动齿轮2啮合，主箱二轴3上的二轴齿轮与其两侧的双中间轴上的各挡齿轮相啮合，副箱输出轴4上的输送齿轮与其两侧的双副轴上的传动齿轮相啮合，副箱内设置有高低挡同步器5，所述一轴齿轮6的齿数为28，与其相对的中间轴传动齿轮2的齿数均为35；二轴四挡齿轮7的齿数为26，与其相对的中间轴四挡齿轮8的齿数均为43；副箱内输出减速齿轮9的齿数为44，与其相对的输出传动齿轮10的齿数为13，被动传动齿轮11的齿数为36。 

将额定转速相同的现有变速器与本实用新型的变速器的速比进行比较： 

由上表可以看出，本实用新型的爬坡挡速比相较于现有的变速器明显提高，高速挡相对明显提高，而其他各挡的速比分配较为合理。