[实用新型]汽车发动机增燃防潮塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及多缸车辆汽油发动机点火装置，具体地说，是一种汽车发动机增燃防潮塞。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的种类也越来越多，动力也越来越大，载人载客的多缸发动机汽车已经被广泛应用，多缸发动机汽车油耗大得惊人，其中一个主要原因是：

火花塞的点火电极直接暴露在气缸中，当汽车发动机启动时，混合燃气浓度非常大，含有油雾和油滴，进入气缸后，落在火花塞的点火电极上，阻碍了火花塞的正常工作，产生的火花能量很低，从而造成气缸内的混合燃气得不到充分燃烧，增加了发动机废气的排放量。

另一个主要原因是：当汽车发动机启动时，气缸为冷缸，即使经过一段时间预热后，气缸内的温度依然较低，因此初次点火时，需要较大的点火能量，而火花塞在初次点火时，使容易被混合燃气中的油雾和油滴浸没，火花能量很低，从而导致气缸内的混合燃气得不到充分燃烧，增加了发动机废气的排放量。

目前，还没有一种装置能解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机增燃防潮塞，能够在汽车启动时，防止油雾和油滴浸没火花塞，还起到了助燃的作用，形成瞬间的高压爆发式火焰，使发动机气缸内的混合燃气充分燃烧，将发动机输出的功率提升到最佳状态，节省燃油消耗，达到节能、减排、降耗和环保的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车发动机增燃防潮塞，其特征是：该防潮塞由防潮导管、增燃室和连接套筒组成，防潮导管的外壁上设置有外螺丝扣，增燃室的外壁上设置有散热槽，连接套筒的内壁上设置有内螺丝扣，连接套筒的端部设置有螺帽。

所述连接套筒的外壁上设置有散热槽。

本实用新型有以下积极有益效果：

本装置安装在汽车发动机缸盖上原先安装火花塞的位置上，而火花塞则直接旋拧在本装置上，本装置的防潮导管可以防止油雾和油滴直接落在汽车火花塞的点火电极上，保证火花塞的正常工作，增燃室起到了助燃的作用，增燃室借助火花塞的能量可以形成瞬间的高压爆发式火焰，点燃发动机气缸内的混合燃气，使其得到充分燃烧，将发动机输出的功率提升到最佳状态，节省了汽车冷缸启动时不必要的燃油消耗，并可缩短汽车启动时的预热时间，达到节能、减排、降耗和环保的效果。

附图说明

图1是现有汽车发动机的结构示意图。

图2是现有汽车发动机安装上本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型一实施例的结构示意图。

图4是图3的剖视图。

图5是图3的A-A剖视图。

图6是图3的B-B剖视图。

图7是本实用新型的工作状态示意图。

具体实施方式

请参照图1，现有汽车发动机的结构如图1所示，包括气门1、火花塞2、缸盖3、气缸4、活塞5，火花塞2是直接安装在缸盖3上，安装方式是：火花塞2通过其前端的螺纹头6旋拧在缸盖3的螺孔上。

火花塞2的点火电极直接暴露在气缸4中，当汽车发动机启动时，混合燃气浓度非常大，含有油雾和油滴，进入气缸4后，落在火花塞2的点火电极上，阻碍了火花塞2的正常工作，火花塞2产生的火花能量很低，从而使气缸4内的混合燃气得不到充分燃烧，增加了发动机废气的排放量。

请参照图2，当火花塞2通过本实用新型的汽车发动机增燃防潮塞安装在缸盖3上后，可使发动机输出的功率提升到最佳状态，将不必要的燃油消耗节省下来，达到节能、减排、降耗和环保的目的。

请参照图3、图4、图5、图6，本实用新型是一种汽车发动机增燃防潮塞7，该防潮塞7由防潮导管8、增燃室9和连接套筒10组成，防潮导管8的外壁上设置有外螺丝扣11，增燃室9的外壁上设置有散热槽12，从而对增燃室9进行散热。

连接套筒10的内壁上设置有内螺丝扣13，连接套筒10的端部设置有六角形的螺帽14。以便于扳手操作，进行固定。连接套筒10的外壁上设置有散热槽15，从而对火花塞2进行散热。

请参照图7，安装时，将防潮导管8外壁上的外螺丝扣11旋拧在缸盖3上原先安装火花塞2的螺孔上，将火花塞2旋拧在连接套筒10的内壁上。

火花塞2前端的点火电极16恰好位于增燃室9中，当活塞5向上运动，气缸4内的混合燃气被压缩时，在压力的作用下，一部分混合燃气进入增燃室9，火花塞2放电点火时，将增燃室9中的混合燃气点燃，形成瞬间的高压爆发燃烧，燃烧的火焰从防潮导管8喷出，迅速将气缸4燃烧室内的混合燃气全部点燃，从而使发动机气缸内的混合燃气充分燃烧，使发动机输出的功率提升到最佳状态，达到节能、减排、降耗和环保的目的。