[实用新型]单体双头式无分电器汽车电子点火模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用电子点火模块，具体是一种单体双头式无分电器汽车电子点火模块。

背景技术

目前根据市场调研，市场上对单体式电子点火模块的需求量很大，其中对适用于德尔福、前卫、典雅、兰龙等多种车型的电子点火模块的需求势头更加强劲。但是现有市场上德尔福车型所用配套的电子点火模块存在很多问题，如图1所示的电子点火模块与国外同类电路相比存在着以下缺陷；1.无反接保护；2.无过压保护；3.温度特性较差；4.停车断电保护时会出现二次点火现象；5.采用静态限流方案，使冷启动电流受到很大局限；6.采用的简易稳压电源，故静态的工作电流过大；7.模块中使用了容量较大的电容，故环境温度高时，可靠性降低；8.没有输入信号阀值电平控制。

进而对于图1所示的电路进行了改进，如图2所示，R1、VW1、C2组成了简易的稳压电源电路，它只给两只双比较器LM2903(也可以用一只四比较器LM2901)提供较为稳定的供电电压，因而R1可以取较大的电阻值，以减少静态功耗。C1、R2、R3组成信号输入电路，除实现阻抗匹配外，还可实现输入信号过滤功能。R6、R7、R8、R9、R10、C3、C4、VQ2组成停车断电保护电路，当停车时如果输入端正处于高电平，则比较器N1A输出高阻状态，稳压电源电路通过R10、R8、R6、对C3进行一次充电延时，再经R9对C4进行二次充电延时，场效应晶体管VQ2的栅极电位上升到开启电压以上，VQ2饱和导通，将漏极电位箝位到低电平，使达林顿三极管迅速截止，三极管VQ4处于饱和状态，集电极输出低电平，功率晶体管关断，实现停车断电保护。R4、R5、R7、R8、R10、R11、R12、N1A、VD1、VQ3、VQ4组成驱动控制电路。在R4和R5对稳压电源分压后，送入比较器N1A的反向输入端作为比较基准，当没有点火信号输入时，比较器的同向输入端为低电平，所以比较器N1A输出低电平。经肖特基二极管 VD1箝位，达林顿三极管VQ3因基极电位被箝位在导通电压以下而截止，三极管VQ4集电极输出低电平，功率晶体管VQ5处于截止状态；当有点火信号输入且到达比较器N1A同向输入端的电平高于比较基准电平(反向输入端电平)时，N1A输出高电平，达林顿三极管VQ3的基极箝位被解除，VQ3处于导通，三极管VQ4集电极输出高电平，功率晶体管VQ5导通，对接在集电极的点火线圈初级绕组充电，点火信号结束。功率晶体管迅速截止，在点火线圈初级绕组内感应出很高的感应电动势，此感应电动势经功率晶体管箝位后，在点火线圈的次级感应出二次高压，实时点火操作。功率晶体管VQ5作集电极开路输出，适合接拉电流负载。VQ5兼做点火控制开关。但是此种电路还是存在一些问题：1.电路中无输入信号阀值电平控制，也就是无反馈信号，比较器翻转较慢，长工作在临界状态，输入信号质量差，有杂散信号，这就降低了电路的抗干扰能力；2.无反接保护，这就意味着当电源接反时，无法保证模块不被损坏。3.没有过压保护电路，这也就意味着当电源电压过高，超过模块允许的极限工作电压时会使后电路误操作，或被烧坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种提高和改进原电路不足的单体双头式无分电器汽车电子点火模块。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种单体双头式无分电器汽车电子点火模块，由点火模块的电源输入端、电源电路、信号输入电路、阀值电平控制电路和过电压保护及控制信号反相电路组成，电路之间通过电连接方式结合成一个整体，其特征在于：所述点火模块的电源输入端接入一个二极管Vd1，用来作防反接保护，在电源电压正负极接反情况下，二极管Vd1会切断了电流通路，保证模块不被损坏。

所述电源电路由R1、C2、Vdo组成，R1、C2、Vdo之间采用了调整三极管Vqo，有更强的带负载能力，采用了个大的限流电阻，有更低的静态电流，采用了电容倍增技术，使用容值较小的多层陶瓷电容，去掉了高温特性相对较差的电解电容，获得更好的滤波效果，有利于提升模块的电磁兼容性，又能够进一步提升整个模块高温工作状态下的可靠性。

所述信号输入电路由R2、R3、C2组成，用于阻抗匹配和信号过滤作用，将所述C2和R3配合使用，用于过滤脉宽小于80ms的干扰信号，以免造成误操作。