[实用新型]前副车架支撑加强板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前副车架，尤其涉及一种前副车架支撑加强板结构，该结构用于连接前副车架与套筒。

背景技术

见图1和图2所示，现有的前副车架结构包括前副车架体1a及设于前副车架体1a上的摆动支撑套筒加强板(又叫PS板)部件4a，摆动支撑套筒加强板部件4a是由分别冲压成型的摆动支撑套筒板3a和左上加强板2a通过焊接而成。

摆动支撑套筒加强板部件用于连接前副车架和摆动支撑套筒的连接部件，对摆动支撑套筒加强板部件的材料要求是具有较高的强度和韧性，结构要求是简单紧凑、能满足前副车架的功能需求。例如：在PQ35平台上，摆动支撑套筒加强板部件材料采用优质的合金钢板S420MC，抗拉强度为480～620MPa，这种结构的PS板部件经过强度计算在侧碰工况下的应力是Max＝365.9MPa。

在PQ35平台的前副车架生产过程发现PS板部件经常出现冲压件边缘破裂现象，在PS板部件焊接过程中出现假焊现象，影响产品质量，而且，这个结构的PS板部件制造较为繁琐，加工效率不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种强度大，无需焊接，制造简单的前副车架支撑加强板结构，

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种前副车架支撑加强板结构，包括前副车架体及设于前副车架体上的摆动支撑套筒加强板，其特征在于所述的摆动支撑套筒加强板包括左上加强板部和套筒加强板部，并且，左上加强板部和套筒加强板部为一体冲压成型。

进一步，所述的左上加强板部一侧具有第一弧形部，对应地，所述的套筒加强板部一侧具有第二弧形部，并且，前述第一弧形部与第二弧形部的弧度一致。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过摆动支撑加强板结构的改变，杜绝了因焊接而引起的假焊现象，保证了产品的质量，同时减少了零件数量和加工工序，降低了工艺要求，减少了模具费用，进而节省了生成成本，也提高了加工效率。

附图说明

图1为现有前副车架结构示意图。

图2为图1中摆动支撑套筒加强板部件。

图3为实施例中摆动支撑套筒加强板

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图3所示，本实施例中的前副车架支撑加强板结构，包括前副车架体及设于前副车架体上的摆动支撑套筒加强板4，摆动支撑套筒加强板4包括左上加强板部2和套筒加强板部3，并且，左上加强板部2和套筒加强板部3为一体冲压成型。左上加强板部2一侧具有第一弧形部21，对应地，套筒加强板部3的一侧具有第二弧形部31，并且，第一弧形部21与第二弧形部31的弧度一致，适用套筒设置。

本实施例中的摆动支撑套筒加强板4采用的材料是S420MC的钢板，抗拉强度为480～620MPa，完全符合摆动支撑套筒加强板4的性能要求。经过强度的计算PQ35平台上改进后的摆动支撑套筒加强板4在侧碰工况下的应力是Max＝361.8MPa。

通过摆动支撑加强板结构的改变，杜绝了因焊接而引起的假焊现象，保证了产品的质量，同时减少了零件数量和加工工序，降低了工艺要求，减少了模具费用，进而节省了生成成本，也提高了加工效率。