[实用新型]汽车偏转轮释放式制动装置

说明书

所属技术领域

本设计属于汽车制动安全领域 

背景技术

现行的汽车制动装置大多为鼓式制动器和盘式制动器，这类制动器，不能使汽车获得理想的制动滑移率(滑移率S＝10％～30％)制动距离长、稳定性差。虽然有的汽车安装了制动防抱死装置，改善了制动的性能，但这种装置结构复杂、价格贵，影响了它的普及应用。 

发明内容

本设计的目的在于克服现有制动技术之不足，提供一种简便易行的具有制动防抱死功能的制动装置。 

本装置安装在汽车后轴车架下，当需要制动时，能迅速地从车架下释放出来，与地面接触实施制动，制动完了，收回车架下。 

本设计采用制动轮相对汽车运行方向(汽车的纵轴线)对称偏转的形式，进行汽车制动，所谓对称偏转，是指二个制动轮前端绕轮的垂直中心线，向内侧(或者向外侧)同时偏转相同的角度，俯视二制动轮，它们呈“八”字形排列(见图1)。制动时制动轮就会产生边转动(滚动)边滑移的现象，靠制动轮与路面的这种滑移摩擦作用所产生摩擦阻力来达到制动的目的。制动轮偏转角度为α，α的取值范围为10°～35°，以适应不同的车型，本设计中，α＝25°。 

本制动装置主要由二个制动轮、一个导轮、连接轴、控制臂和导轮架等组成。制动轮为钢质轮毂的橡胶轮，直径为φ90～φ350mm，宽度为40～200mm，以适应不同车型。制动轮安装在连接轴二端轴头上，连接轴为一呈“V”字形的非直线轴，其二端轴头部分的轴线在水平面内与汽车的横轴线呈α角，中间轴颈部分的轴线平行于汽车的横轴线，其延长线要通过安装在轴头上的制动轮的中心点，控制臂为一管状部件，内有弹簧，轴向可以伸缩，以适应车辆空载及满载时的不同状况，控制臂的作用是将制动装置连接在汽车上，并根据需要释放和收回制动装置，控制臂上端铰链安装在汽车后轴车架下，下端安装在连接轴中间的轴颈部位。导轮也是一个钢质轮毂的橡胶轮，通过导轮架安装在制动轮的前面，导轮架后端与连接轴固定，导轮的直径等于或小于制动轮的直径，导轮宽度为10～30mm，导轮与路面的接触点，要和二制动轮与路面的接触线共处同一平面，以保证制动轮平稳地工作。

本设计中，制动轮直径为φ＝110mm，宽度为50mm，导轮的宽度为15mm。本制动装置上还设有供安装释放弹簧用的弹簧座轴以及供安装回收拉线的回收支架等附件。本装置的具体释放与回收的操控程序与方法为已公知的技术(见ZL2007201464278)，在这里就不介绍了。 

本制动装置是以路面为制动摩擦元件，可避免制动热衰退现象的产生。 

本装置是可独立于现有的制动装置，进行制动。 

本装置适用于轿车、轻型车等，具有汽车缓速器的潜质。 

附图说明

图1为制动轮呈“八”字型排列的制动装置示意图。 

图2为本装置的纵向剖面示意图。 

图3为二组制动轮串连组成的本装置示意图。 

图4为一组制动轮和一组导轮串连组成的本装置示意图。 

图中各部分的数码标记为：导轮1、导轮架2、制动轮3、控制臂4、连接轴5、限位螺钉6、弹簧7、连接杆8、导轮轴9。 

具体实施方式

前面所介绍的是用一组制动轮(2个)构成本装置的实施方式，还可采用二组制动轮(共4个)前后串连的形式来构成本制动装置(见图3)，这样就不用导轮了。这二组制动轮中间用一个连接杆连接起来，控制臂则安装在连接杆的中央。也可以用二个连接杆连接，用二个控制臂控制的形式。 

此外，在后驱车上应用此装置，则要对装置进行适当改进，要增加一个控制臂和一个导轮，连接轴和导轮轴要加长。如此就构成了由一组导轮和一组制动轮前后串连，用二个控制臂操控的这种结构形式。(见图4)