[实用新型]继动快放双向整体阀及气压制动系统

权利要求书

1.一种继动快放双向整体阀，其特征在于，该整体阀包括：

阀体；

形成于阀体上的驻车控制口(1)、驻车出气口(2)、行车控制口(3)、行车常供气口(4)、行车出气口(5)和排气口(6)；和

位于阀体内的双向活塞(9)、驻车制动活塞(10)、行车制动活塞(11)；

其中，

当行车制动时，所述行车制动活塞(11)位于下位，所述行车常供气口(4)与所述行车出气口(5)相通；

当行车解制动时，所述行车制动活塞(11)位于上位，所述行车常供气口(4)截止，所述行车出气口(5)与所述排气口(6)相通；

当驻车制动时，所述驻车制动活塞(10)位于上位，所述驻车出气口(2)与所述排气口(6)相通；

当驻车解制动时，所述驻车制动活塞(10)位于下位，所述驻车控制口(1)与所述驻车出气口(2)相通；

当同时实施行车制动和驻车制动时，所述行车制动活塞(11)位于下位，所述双向活塞(9)位于右位，所述驻车制动活塞(10)位于上位，所述行车常供气口(4)同时与所述行车出气口(5)和所述驻车出气口(2)相通，实现行车制动和驻车解制动。

2.根据权利要求1所述的整体阀，其特征在于：在所述整体阀的内腔中还形成有内腔双向阀进气口(7)；内腔继动阀出气口(8)；和防制动叠加内腔管道(18)；其中，

当同时实施行车制动和驻车制动时，所述行车常供气口(4)依次通过所述内腔继动阀出气口(8)、所述防制动叠加内腔管道(18)、所述内腔双向阀进气口(7)与所述驻车出气口(2)相通。

3.根据权利要求2所述整体阀，其特征在于：所述整体阀的内腔中还形成有第一内腔气口(12)、第二内腔气口(13)、第三内腔气口(14)、第四内腔气口(15)、第五内腔气口(16)和第六内腔气口(17)，其中：

当行车制动时，所述行车制动活塞(11)位于下位，所述第六内腔气口(17)截止，所述行车常供气口(4)经内腔管道与所述行车出气口(5)相通；

当行车解制动时，所述行车制动活塞(11)位于上位，所述第六内腔气口(17)导通，所述行车出气口(5)经第六内腔气口(17)与所述排气口(6)相通；

当驻车制动时，所述驻车制动活塞(10)位于上位，所述第四内腔气口(15)导通，所述驻车出气口(2)依次经过第四内腔气口(15)、第五内腔气口(16)与所述排气口(6)相通；

当驻车解制动时，所述驻车制动活塞(10)位于下位，所述驻车控制口(1)依次经过第二内腔气口(13)、第三内腔气口(14)、第五内腔气口(16)与所述驻车出气口(2)相通；

当同时实行行车制动和驻车制动时，所述行车制动活塞(11)位于下位，所述双向活塞(9)位于右位，所述驻车制动活塞(10)位于上位，所述行车常供气口(4)与所述行车出气口(5)相通，同时依次经过所述内腔继动阀出气口(8)、所述防制动叠加内腔管道(18)、所述内腔双向阀进气口(7)与所述驻车出气口(2)相通，实现行车制动和驻车解制动。

4.根据权利要求3所述的整体阀，其特征在于：

当驻车解制动时，所述双向活塞(9)在所述第二内腔气口(13)的气压作用位于左位，所述第一内腔气口(12)截止；

当驻车制动时，所述双向活塞(9)位于中位，所述第一内腔气口(12)和所述第二内腔气口(13)均截止；

当同时实行行车制动和驻车制动时，所述双向活塞(9)在第一内腔气口(12)的气压作用下位于右位，所述第二内腔气口(13)截止。

5.根据权利要求3所述的整体阀，其特征在于：所述驻车制动活塞(10)在回位弹簧(19)的作用下位于上位。

6.根据权利要求3所述的整体阀，其特征在于：所述行车制动活塞(11)在回位弹簧(19)的作用下位于上位。

7.一种气压制动系统，其特征在于，该气压制动系统包括：根据权利要求1至6中任意一项所述的整体阀；行车储气筒；驻车储气筒；行车制动气室；驻车制动气室；和制动阀；其中，

所述整体阀的驻车控制口(1)连接驻车储气筒；

所述整体阀的驻车出气口(2)连接驻车制动气室；

所述整体阀的行车控制口(3)连接制动阀；

所述整体阀的行车常供气口(4)连接行车储气筒；

所述整体阀的所述行车出气口(5)连接行车制动气室；

所述整体阀的排气口(6)连接大气；

当行车制动时，踏板机构控制制动阀向整体阀的所述行车控制口(3)输入控制气压信号，推动行车控制活塞(11)位于下位，将所述排气口(6)堵塞，所述行车常供气口(4)与所述行车出气口(5)连通，压缩气体从所述行车常供气口(4)流入整体阀内，经所述行车出气口(5)进入行车制动气室，控制制动器实行行车制动；

当行车解制动时，踏板机构控制制动阀停止向所述行车控制口(3)输入控制气压信号，所述行车控制活塞(11)位于上位，将所述行车常供气口(4)堵塞，同时导通与所述排气口(6)相通的第六内腔气口(17)，压缩气体从所述行车制动气室流入整体阀内，依次经过所述行车出气口(5)、所述第六内腔气口(17)、所述排气口(6)排入大气，控制制动器解除行车制动；

当驻车制动时，手控阀控制双向活塞(9)位于中位，所述驻车控制口(1)断气，驻车控制活塞(10)位于上位，将所述第三内腔气口(14)堵塞，第四内腔气口(15)导通，压缩气体从驻车制动气室流入整体阀内，依次经过所述驻车出气口(2)、第五内腔气口(16)、所述第四内腔气口(15)、所述排气口(6)排入大气，由于驻车制动气室内气体排空，从而使驻车制动气室内的储能弹簧复位，控制制动器实现驻车制动；

当驻车解制动时，手控阀控制所述双向活塞(9)位于左位，压缩气体从所述驻车控制口(1)流入整体阀内，所述驻车控制活塞(10)位于下位，所述第三内腔气口(14)导通，所述第四内腔气口(15)截止，压缩气体依次经过所述第二内腔气口(13)、所述第三内腔气口(14)、所述第五内腔气口(16)、所述驻车出气口(2)进入所述驻车制动气室，将所述储能弹簧压缩到不制动位置，解除驻车制动；

当同时实行行车制动和驻车制动时，压缩气体从所述行车常供气口(4)通入所述行车出气口(5)，部分压缩气体依次经所述内腔继动阀出气口(8)、所述防制动叠加内腔管道(18)、所述内腔双向阀进气口(7)到达所述第一内腔气口(12)，并且所述驻车控制口(1)断气，所述双向活塞(9)在气压的作用位于右位，所述第三内腔气口(14)导通，从所述第一内腔气口(12)进入的压缩气体使所述驻车控制活塞(10)向下压缩，所述第四内腔气口(15)截止，最终使从所述行车常供气口(4)进入的部分压缩气体依次经过所述第三内腔气口(14)和所述第五内腔气口(16)，到达所述驻车出气口(2)，从而进入驻车制动气室，控制制动器解除驻车制动，从而避免了制动叠加。