[实用新型]恒温流式分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种柴油机用燃油油水分离器，尤其涉及一种柴油机恒温流式油水分离器。

背景技术

各类柴油发动机燃油率、废气排放指标都与燃油温度有着密切关系，特别是柴油的粘度直接影响着柴油机的喷射质量。虽然柴油发动机的燃烧室具有不同的形式，但由JB/T4198.2工程机械用柴油机性能试验方法第5款第5.5条和柴油汽车发动机GB/T18297性能试验方法第4款第4.4条来看，柴油温度稳定在40±5℃范围内，较易使柴油机的性能得到发挥。现有柴油机油水分离器包括有滤座总成、油水分离、滤芯总成和滤杯总成。但是这种油水分离器存在的问题有：一是油水分离器冷使用困难严重，二是易出现冻堵而造成机器中途熄火、动力不足等问题，三是易造成喷射偶件划伤。

发明内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，提供一种热再利用和热补偿技术方案。本方案能够有效解决现有柴油机用油水分离器冷使用困难问题和柴油机用燃油温度匹配问题。

本方案是通过下述技术措施来实现的：本实用新型恒温流式分离器，包括有滤座总成、油水分离器、滤芯总成和滤杯总成。其特别之处在于：所述的滤座总成上设置有热动阀总成。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：热动阀总成包括由上阀体和下阀体组成的阀杆，与上阀体配合的复位弹簧，位于下阀体下方的与滤座总成固联的热动连接器，在热动连接器下端安装着热动器。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的热动器包括内装有热敏蜡的外壳体和推动杆。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的滤座总成，其下部设置有主进油孔和出油孔，在滤座总成的中部，与下阀体对应设置着副进油孔，回油孔位于滤座总成上部与上阀体对应处。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的上阀体为倒圆锥形，下阀体为正圆锥形；上阀体固定连接在下阀体上端；下阀体下端与穿过热动连接器的推动杆配合连接。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的回油孔处安装有单向阀。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：与出油孔相对应处的滤座总成上设置有混合室。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的复位弹簧上端设置有定位器。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的滤芯总成上设置有电发热器；所述的滤座总成外部有数字温度传感器；在所述的滤杯总成底部设置有放水开关。

为了进一步完善本技术方案，本实用新型恒温流式分离器的特别之处还在于：所述的滤座总成通过连接器连接有油水分离器，油水分离器上部连接有旋转分离器。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于本方案恒温流式分离器采用了性能稳定的热动器，这一机械热动技术可以充分利用柴油机返回的热柴油的余热，从而大大降低了电加热器对电能的消耗；不但保证供柴油机燃烧的柴油温度与柴油机所需相匹配，还彻底改变了在用柴油机油用水分离器的冷使用困难问题；由于本实用新型的恒温流式分离器能够恒温输出柴油，可使有害矿物质晶粒滤除，解决喷射偶件划伤问题，延长喷射系统使用寿命。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图主视图。

图2为图1的俯视图。

图中，1为复位弹簧，2为上阀体，3为副进油孔，4为数字温度传感器，5为出油孔，6为混合室，7为油水分离器，8为滤芯总成，9为放水开关，10为滤杯总成，11为电子发热器，12为连接器，13为旋转分离器，14为热动器外壳体，15为主进油孔，16为滤座总成，17为热动连接器，18为下阀体，19为推动杆，20为回油孔，21为单向阀，22为定位器。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。