[实用新型]复材自行车轮圈结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于自行车轮圈结构，特别是指一种复材自行车轮圈结构。 

背景技术

碳纤维高分子复合材料(简称复材)因具有质量轻，强度高的特点，被广泛应用于各种产品中。所以该材料亦被应用于自行车或者轮椅的轮圈制作中，该复材在满足且提高轮圈强度的基础上，可以降低车身重量，使车子轻便易操作。 

如图1并配合图2所示的复材自行车轮圈结构，该复合材料轮圈的成型方法通常是将复合纤维布卷绕成筒状套于一气袋之外，或者将复合纤维布铺设在气袋外表面，然后将纤维布连同气袋放置于模具内，之后向气袋内充入高压气体，加热即可固化成型出产品，可见该轮圈为中空的型腔结构。 

而复材轮圈相较金属轮圈，却存在易受高温热变形破坏的缺陷，自行车常见的刹车机构多种多样，而对于采用两块刹车皮对轮圈互夹产生摩擦力，从而达到制动效果的轮刹机构，复材轮圈在使用中其两侧壁长时间接受刹车皮的摩擦，摩擦生热会令轮圈产生变形，变形的轮圈会影响自行车的使用性能，特别是一些赛事用车，性能的差异直接影响比赛的结果；而且轮圈两侧的壁厚会因磨损而变薄，当其壁厚降至安全壁厚之外时，轮圈发生断裂而产生危险，如何确保使用碳纤维轮圈的安全性和及时告知使用者复材轮圈的使用寿命，便是本实用新型需要的解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种针对轮刹可提高复材轮圈防变形(即受热破坏变形)能力，保证轮圈使用性能的复材自行车轮圈结构。 

本实用新型的次要目的是提供一种针对轮刹可及时提醒使用者安全使用的复材自行车轮圈结构。 

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是： 

一种复材自行车轮圈结构，其成型有与轮胎的配合部及轮胎的支撑部，其两侧壁与刹车机构配合，其中：在轮圈对应刹车皮接触位置处的两侧壁中设有一聚合物隔热层。 

所述隔热层设置有区别于轮圈复材的颜色。 

所述隔热层的宽度大于刹车皮的宽度。 

采用上述方案后，本实用新型由于在轮圈两侧壁中设置了聚合物隔热层，当轮圈由刹车皮的摩擦而生热时，聚合物隔热层会阻止热量向轮圈装胎卡槽区中传递，保证轮圈不易受热变形破坏；另外，轮圈的长时间使用，刹车皮将轮圈侧壁磨损一定的厚度时，外露的聚合物隔热层可进一步阻止刹车皮对轮圈的磨损；同时有色的隔热层外露亦提醒使用者该轮圈的使用寿命快到了，需要及时更换车轮，从而保证自行车使用的安全性。 

附图说明

图1为现有复材轮圈的局部立体剖视图； 

图2为复材轮圈应用于车轮的示意图； 

图3为本实用新型轮圈的局部立体剖视图； 

图4为本实用新型轮圈的截面示意图。 

具体实施方式

如图3、4并配合图2所示，本实用新型揭示的一种复材自行车轮圈结构，由复合纤维布卷绕成筒状固化成型，其成型有与轮胎的配合部1及轮胎的支撑部2，配合部1与支撑部2之间由一隔层3进行区隔，以令配合部1与轮胎可以形成一充气腔。该配合部1为一具有敞口的凹槽11，凹槽11外端两侧形成内凸缘12以卡制配合轮胎的胎唇；而支撑部2的截面为一自外向内渐缩的漏斗形，支撑部2的底部与辐条配合，轮刹的刹车皮与轮圈的两侧壁配合。 

本实用新型的关键在于：在轮圈对应刹车皮接触位置处的两侧壁中设有隔热层4，该隔热层4的宽度大于刹车皮的宽度；另外该隔热层4设置有区别于轮圈复材的颜色，如醒目的红色、白色或橙色等。 

该隔热层4为聚合物片材，在轮圈成型前被卷置于复合纤维布中，轮圈热固成型时便将其成型于轮圈的侧壁中。 

当轮圈由刹车皮的摩擦而生热时，隔热层4会阻止热量向轮圈装 胎卡槽区中传递，保证轮圈不易受热变形；当轮圈经长时间使用，刹车皮将轮圈侧壁磨损一定的厚度时，外露的隔热层4外露亦提醒使用者该轮圈的使用寿命快到了，需要及时更换车轮，从而保证自行车使用的安全性。