[实用新型]旋挖钻机及其桅杆变幅装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及旋挖钻机技术领域，特别涉及一种用于旋挖钻机的桅杆变幅装置。此外，本实用新型还涉及一种包括所述桅杆变幅装置的旋挖钻机。

背景技术

近年来，随着我国高速公路、高速铁路等基础设施建设的快速发展，桩工机械，尤其是旋挖钻机得到了越来越广泛地应用。

请参考图1、图2和图3，图1为现有技术中旋挖钻机的桅杆变幅装置的结构示意图；图2为图1中桅杆变幅装置的侧视图；图3为图1中桅杆变幅装置处于倒平状态时的结构示意图。

请参考图1，现有技术中的桅杆变幅装置包括桅杆1′、桅杆油缸3′和三角形部件2′，桅杆油缸3′一端与桅杆1′铰接，另一端与三角形部件2′远离桅杆1′的一端铰接，且三角形部件2′靠近桅杆1′的一端与桅杆1′铰接。在桅杆油缸3′的作用下，桅杆1′发生旋转，如图1所示，当桅杆油缸3′伸长，并达到最大伸长行程时，桅杆1′旋转至竖直位置，从而垂直于水平地面，此位置为工作位置。

在大吨位旋挖钻机中，由于所配钻杆较长，并且主卷扬起拔力和各方面的复合冲击力都很大，因而保证桅杆1′在工作位置状态下的稳定性是一个必须解决的问题。然而，如图1所示，当桅杆油缸3′处于工作位置时，桅杆油缸3′的缸杆3′2的长度D′2占此时桅杆油缸3′的总长度的比例很大，缸筒3′1的长度D′1所占比例较小，并且又由于缸杆3′2直径较小，其支撑刚性较差，因而导致此时整个桅杆油缸3′的综合支撑性能较差，进而导致桅杆1′在工作位置时的稳定性较差。

此外，如图1所示，桅杆1′、桅杆油缸3′和三角形部件2′组成三角形结构，但是由于桅杆油缸3′与桅杆1′之间的第一铰接点4′相对于三角形部件2′与桅杆1′之间的第二铰接点5′的距离D′3较小，导致支撑桅杆1′的该三角形结构较小，从而导致桅杆1′的稳定性较差。

再者，如图2所示，两个桅杆油缸3′在三角形部件2′的铰接点之间的距离D′4较小，因而导致桅杆1′在左右方向上的稳定性也较差。

有鉴于此，如何提高桅杆的稳定性，是本领域就似乎人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题提供一种桅杆变幅装置，该装置能够有效地提高桅杆的稳定性，且结构比较简单、制造成本较低。此外，本实用新型另一个要解决的技术问题为提供一种包括上述桅杆变幅装置的旋挖钻机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种桅杆变幅装置，包括桅杆及与所述桅杆下端部铰接的三角形部件；所述桅杆变幅装置还包括桅杆油缸，所述桅杆油缸的一端在所述三角形部件与所述桅杆铰接点的上方位置与所述桅杆铰接，另一端与所述三角形部件远离所述桅杆的一端铰接；当桅杆垂直于水平地面时，所述桅杆油缸的缸筒的长度占此时整个桅杆油缸的长度的比例的范围为大于或者等于70％。

优选地，所述桅杆油缸的缸筒的长度占此时整个桅杆油缸的长度的比例为80％。

优选地，所述桅杆油缸与所述桅杆之间的铰接点为第一铰接点，所述三角形部件与所述桅杆之间的铰接点为第二铰接点；所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离，与所述第二铰接点与所述桅杆顶点之间的距离的比值的范围为40％至60％。

优选地，所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离，与所述第二铰接点与所述桅杆顶点之间的距离的比值为45％。

优选地，所述桅杆油缸的数量为两个，并且相对于所述桅杆的中面对称；所述三角形部件设有支撑座，两个所述桅杆油缸分别与所述支撑座的两端铰接。

优选地，所述支撑座的两端均设有凸出于所述三角形部件侧面的凸出部，两个所述桅杆油缸分别与相对应的所述凸出部铰接。

优选地，两个所述桅杆油缸均进一步通过十字结与相应的所述凸出部连接。

优选地，所述桅杆的上端部设有铰接耳板，所述桅杆油缸与所述铰接耳板铰接。

优选地，所述桅杆油缸的缸杆与所述铰接耳板铰接，所述桅杆油缸的缸筒与所述三角形部件铰接。

此外，为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种旋挖钻机，所述旋挖钻机包括上述任一项所述桅杆变幅装置。

在现有技术的基础上，本实用新型所提供的桅杆油缸是一种长缸筒短行程油缸，当桅杆处于工作位置，垂直于水平地面时，所述桅杆油缸的缸筒的长度占此时整个桅杆油缸的长度的比例的范围为大于或者等于70％，并且由于缸筒的支撑刚性大于缸杆的支撑刚性，因而相对于现有技术，此时桅杆油缸的支撑性能得到了显著提高，进而有效提高了桅杆的稳定性。