[实用新型]负压式可变进气装置

说明书

【技术领域】

本实用新型是有关于一种可变进气装置，特别是关于一种负压式可变进气装置。

【背景技术】

一般摩托车引擎运转为了兼顾低转速高扭力与高转速大马力的需求，通常会配置有一可变进气装置以改变容积效率。理论上，引擎以低转速运转时，需要较细窄或较长的进气道，有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果；以高转速运转时，因需要大量而快速的进气，故进气道相对需较宽或短以降低流阻。

于摩托车中是将一引擎、一节流阀体、一连接单元，及一空气滤清器依序连通组装，该连接单元内设置有一高速管，及一低速管，而现有的可变进气装置通常是将一阀门设置于该高速管内，其余控制该阀门开关的元件设置于该连接单元外，由于该高、低速管皆是位于该连接单元内，因此某些车型为了能有足够的进气量，就要加大该高速管与连接单元的体积，连带地使结合于该连接单元的节流阀体也必须加大体积而占用空间。

另外，控制该阀门开关的元件并无用以防尘的装置，因此摩托车行进时扬起的灰尘容易卡付于所述元件上，导致该阀门作动不顺畅甚至卡死，而有影响行车安全之疑虑。

【实用新型内容】

因此，本实用新型之目的，即在提供一种构件精简且控制程序单纯的负压式可变进气装置。

于是，本实用新型负压式可变进气装置，设置于一空气滤清器与一节流阀体之间，该空气滤清器与该节流阀体之间设置有一连接单元，该连接单元包含一高速管及一低速管，该节流阀体包含一围绕壁、一由该围绕壁围绕界定的主通道、一设置于该主通道内的第一阀门，及一开设于该围绕壁上并连通该主通道的负压口，该负压式可变进气装置包含：

一流通单元，是连接于该高速管，该流通单元包括一管壁、一由该管壁围绕界定的流道，及一设置于该流道内的第二阀门；及

一连动单元，设置于该高速管与低速管之间，并藉由该负压口的负压以令该连动单元带动该第二阀门。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：该连动单元包括一固设于该第二阀门上且贯穿该管壁的连杆、一固设于该连杆上的摇臂，及一连通于该节流阀体的负压口并用以连动该摇臂以使该第二阀门启闭的膜片式驱动组。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：该膜片式驱动组具有互相结合的一上盖及一下盖、一夹置于该上、下盖之间的膜片、一由该上盖与膜片共同围绕界定的气室、一连接该上盖与膜片的弹性件、一贯穿该下盖并连接该膜片与摇臂的拉杆，及一连通该气室与节流阀体的负压口的负压管；当该膜片式驱动组感受到该主通道的进气段为负压状态时，该膜片式驱动组即连动该摇臂而控制该第二阀门开启。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：还包含一由该流通单元延伸的防尘单元，该防尘单元包括一由该流通单元的管壁延伸的防尘壁、一由该防尘壁围绕界定的容置空间，及一覆盖该容置空间的防尘盖，其中，该连动单元的连杆、摇臂，及该膜片式驱动组的拉杆是位于该容置空间内。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：该节流阀体还包含一开设于该围绕壁内并连通该主通道及负压口的负压通道，该连动单元的负压管是透过该负压通道与该负压口连通。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：该节流阀体的第一阀门能于一开启位置与一关闭位置之间移动，该负压口与位于该关闭位置的第一阀门的间距是介于0.5至10毫米之间。

本实用新型之另一目的，同样提供一种构件精简且控制程序单纯的负压式可变进气装置。

于是，本实用新型设置于一空气滤清器与一节流阀体之间，该空气滤清器与该节流阀体之间设置有一连接单元，该连接单元包含一高速管及一低速管，该节流阀体包含一围绕壁、一由该围绕壁围绕界定的主通道、一设置于该主通道内的第一阀门，及一开设于该围绕壁上并连通该主通道的负压口，该负压式可变进气装置包含：

一流通单元，系连接于该高速管，该流通单元包括一管壁、一由该管壁围绕界定的流道，及一设置于该流道内的第二阀门；及

一连动单元，包含有一膜片式驱动组，并藉由该负压口的负压令该膜片式驱动组带动该第二阀门。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：该膜片式驱动组具有一负压管，并藉由该负压管与该负压口连通。

所述的负压式可变进气装置，其特征在于：该连动单元还包含一摇臂，及一固设于该第二阀门上且贯穿该管壁的连杆，该膜片式驱动组还具有一拉杆，该拉杆能够连动该摇臂，并进而连动该连杆，以令该第二阀门启闭。