[实用新型]耐热镁合金汽车发动机油底壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机油底壳，特别是由耐热镁合金铸造的汽车发动机油底壳。

背景技术

汽车发动机油底壳是由油底壳前部和油底壳后部构成的整体部件，油底壳前部的深度大于油底壳后部的深度，为了加强油底壳刚度和强度，在油底壳后部的底部内表面与靠近后部端壁的两侧壁内表面之间设置有两块内加强筋，在油底壳后部的底部外表面与后部端壁之间设置有四块外加强筋。目前汽车发动机油底壳通常采用的是压铸铝合金材料，由于铝合金的密度为2.7g/cm3，故现有汽车发动机油底壳的重量较大，不利于汽车的轻量化。而镁合金的密度为1.7g/cm3，比铝合金轻约1/3，是目前所知能应用于汽车上的最轻的合金材料，而且具有减震、比强度高等优点。但是，由于镁合金的高温抗蠕变性能差，工作温度超过120℃后，其抗蠕变能力急剧下降，如果油底壳的材料直接由铝合金换成镁合金，在油底壳结构不变的情况下，则会导致油底壳局部地方刚度和强度不够，NVH水平下降，使用一段时间后过早出现疲劳破坏等性能问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种耐热镁合金汽车发动机油底壳，在用镁合金材料代替铝合金材料后，油底壳仍然具有可靠的刚度和强度。

本实用新型所述耐热镁合金汽车发动机油底壳，包括油底壳前部和油底壳后部，油底壳前部的深度大于油底壳后部的深度，在油底壳后部的底部内表面与靠近端壁的两侧壁内表面之间设置有内加强筋，在油底壳后部的底部外表面与端壁之间设置有外加强筋，在油底壳后部的底部内表面与端壁内表面之间设置有纵向加强筋，纵向加强筋沿纵向布置在油底壳后部的底部内表面，并位于所述两块内加强筋之间；在油底壳后部的底部内表面与两侧壁内表面之间设置有三角形加强筋，两块三角形加强筋位于纵向加强筋两侧，并靠近油底壳前部与油底壳后部的连接处；在油底壳后部的底部外表面两侧，油底壳前部与油底壳后部的连接处设置有侧加强筋。

所述纵向加强筋的厚度和高度与油底壳的壁厚一致，其在油底壳后部的底部与端壁连接处圆弧过渡。

所述三角形加强筋的厚度与油底壳的壁厚一致。

所述侧加强筋的厚度与油底壳的壁厚一致。

本实用新型由于在油底壳后部增设了纵向加强筋、三角形加强筋和侧加强筋，极大程度地增强了油底壳的刚度和强度，使油底壳在用镁合金材料代替铝合金材料后，仍然具有可靠的刚度和强度，经过NVH仿真分析优化其辐射噪声特性后，能够保证镁合金油底壳的振动噪声特性优于原铝合金油底壳，从而在实现动力总成轻量化的同时提高NVH水平。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述耐热镁合金汽车发动机油底壳的俯视图；

图2为本实用新型所述耐热镁合金汽车发动机油底壳的仰视图；

图3、图4为该耐热镁合金汽车发动机油底壳的轴测图。

具体实施方式

如图1至图4所示，该耐热镁合金汽车发动机油底壳采用Mg-Al-RE系稀土耐热镁合金材料，包括油底壳前部和油底壳后部，油底壳前部的深度大于油底壳后部的深度，在油底壳后部的底部内表面与靠近端壁5的两侧壁2内表面之间设置有两块内加强筋3，在油底壳后部的底部外表面与端壁5之间设置有四块外加强筋7，在油底壳后部的底部内表面与端壁5内表面之间设置有一块纵向加强筋4，纵向加强筋4沿纵向布置在油底壳后部的底部内表面，并位于所述两块内加强筋3之间，纵向加强筋4的厚度和高度与油底壳的壁厚一致，其在油底壳后部的底部与端壁5连接处圆弧过渡。在油底壳后部的底部内表面与两侧壁2内表面之间设置有两块三角形加强筋1，其位于纵向加强筋4两侧，并靠近油底壳前部与油底壳后部的连接处，三角形加强筋1的厚度与油底壳的壁厚一致。在油底壳后部的底部外表面两侧，油底壳前部与油底壳后部的连接处设置有两块侧加强筋6，其厚度与油底壳的壁厚一致。