[实用新型]挥发驻车加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于车用液体式加热设备，特别是一种挥发驻车加热器。 

背景技术

燃油加热器作为一种独立的供热装置，已被广泛的用于汽车、船舶等各种运载机械在低温环境下取暖、化霜、冷起动等。随着燃油的日益紧缺和大气污染的日益严重，不少汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或气体燃料。目前几种车用加热器存在的缺点是：1、燃油供给技术：国产汽车加热器的供油泵、助燃风扇和燃油雾化器由统一马达驱动。这种结构在通过改变电机转速调节加热器的供热量时，严重影响燃油雾化器的工作性能，导致长时间在低挡工作时产生积碳，从而影响加热器的正常运转；2、点火系统：国产汽车加热器的点火塞暴露在明处，点火塞为金属材料制成，所以通常温度不能达到足够高的温度(1000℃)，其抗腐蚀能力不够强，不能将电阻丝完全暴露在混合气中，又因电阻丝占用整体空间较大，升温速度慢，燃油蒸发燃烧时需吸收大量的热气，从而导致点火效果不良，所以不能够更好的发挥其作用，并且有严重的滴油现象；3、热交换系统：国内加热器的燃烧室、续燃室与导热片在结构上大多采用了一些较简单的耐高温抗腐蚀措施，燃烧温度通常在800℃左右；4、总体结构：国产汽车加热器的在结构上采用了一字型的装配结构，其电机驱动部分、燃烧系统、热交换系统都是安装在一个中心线上，助燃风直接进入燃烧室，其结构复杂、体积较大，不易于安装。 

发明内容

本实用新型目的是克服现有车用燃油加热器的结构及性能存在的问题，提供一种节油且点火和加热时间短，燃烧更加充分，体积小又容易控制，适合多种车型发动机的挥发驻车加热器。 

本实用新型是把发动机的冷却液引致加热器的热交换桶(水室)内，进行循环对发动机机体加热，起到发动机的低温启动作用。为达到上述目的本发明采取如下技术方案：一种挥 发驻车加热器，包括电机、输油泵驱动供油装置、热交换装置、燃烧室和控制装置，位于加热器锅头一侧的助燃风出口与气密桶相连通，另一侧设有废气出口；位于加热器锅头上的电机两端分别装有风扇及输油泵，与输油泵相连的电磁阀接有进出油管，输油泵上的输油管与挥发室及燃烧室连通；其特征是：点火塞装入挥发网内并置于设有进风口的挥发室中，挥发室连通燃烧室且与导风板相配合装入气密桶内；设有挡火墙的续燃室与气密桶相连接，该连接体与加热器锅头连接并置入热交换桶内，热交换桶与水室外桶相配合连接在加热器锅头上形成密封水室；所述驱动供油装置采用T型安装结构，即风扇、电机、输油泵驱动供油系统呈T型安装，驱动供油装置与燃烧装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机轴的轴向与热交换桶的径向切线相平行。 

所述的控制装置包括控制器、火焰传感器、过热传感器和水温传感器，火焰传感器置于废气出口内，过热传感器、水温传感器分别安装在水室外套上，再与点火塞、电机、电磁阀通过接线端子与控制器相连接装于护罩壳体内。位于加热器一端的风扇外部装有护罩上盖，另一端与风扇相对在护罩下盖设有入风口，护罩上盖与下盖相配合固定在加热器锅头的安装槽内。 

本实用新型与现有技术相比具有如下技术特点： 

1、本发明供油泵与助燃风扇由统一马达驱动，而燃油雾化则由另一机构完成，避免了影响燃油雾化器的工作性能，以及长时间在低挡工作时产生的积碳，从而使加热器正常运转； 

2、在总体结构设计上，改变了国产汽车加热器在结构上采用了一字型的装配结构，本发明采用了T字型的装配结构，巧妙的改变了助燃风进入燃烧室的角度，更合理的使助燃风进入燃烧室与燃油挥发气体形成混合燃烧，提高燃烧温度；驱动供油部分与燃烧系统和热交换系统的垂直装配，其结构紧凑，体积较小，安装方便； 

3、由于点火系统中的点火塞采用了耐高温、耐腐蚀的全陶瓷的点火塞，其升温速度快，表面温度高达1300℃，并在外面放置了耐高温的燃油挥发网，使其全部暴露在挥发室中，且预热空间小，当燃油进入灼热的挥发室中，迅速挥发成一定浓度的可燃气体并被点火塞点燃，在极短的时间内火焰波及整个燃烧室，完成点火过程，点火和加热时间较短，没有滴油现象；热交换系统中的燃烧室结构紧凑并采用了耐高温、耐腐蚀、热导性能高的新型合金铝材料， 提高了燃烧的温度(约在900℃左右)； 

4、本实用新型节省燃油，点火和加热时间较短，设计结构科学控制方便；可使排污大幅降低，经济性可提高15％以上，通用性强，适于各种车型发动机。 

附图说明

附图是本实用新型结构剖示图。