[实用新型]一种防漏油减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，尤其涉及一种输入或输出轴动密封防漏油减速器。 

背景技术

目前减速机主要由减速机壳体、输入或输出轴、密封端盖、传动齿轮组成。输入或输出轴的一端从减速机壳体中穿过并从密封端盖中伸出。由于在减速器中需加入润滑油对传动齿轮和轴承进行润滑，使其能正常运转，但润滑油容易从轴承间隙中流入到轴承与密封端盖之间的空间中，当轴承与密封端盖之间的空间内的油越积越多时，在油压的作用下，就会通过密封端盖的间隙流到减速机外，使得减速器内的润滑油不断减少，最终会使传动齿轮和轴承很容易磨损而无法工作，同时润滑油流到减速器的外面，也污染破坏了减速器周围的环境。尤其卧式减速器的输入或输出轴为动密封，且多为骨架密封，普遍存在漏油或渗油现象，且一直未能很好的解决。因此，影响了减速机的正常运行，并且污染环境，使生产成本增加。但目前对卧式减速器的输入或输出轴动密封处普遍存在的漏油或渗油现象还未能得到根本性的解决。 

实用新型内容

本实用新型的目在于提供一种使减速器内润滑油不外泄的防漏油减速器，从而满足生产及环保等需要。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种防漏油减速器，包括减速器的上壳体1和下壳体2，在上下壳体的两端设置有对称轴承3，轴承3中设置有从壳体的一端伸出的输入或输出轴4，以及设置在输入或输出轴4上并位于齿轮箱内的齿轮5，其特点在于在输入或输出轴4的伸出端的壳体的上部设置有一进油孔6，在输入或输出轴4的伸出端的壳体的下部 设置有一回油孔7，输入或输出轴4的伸出端上设置有一密封端盖8并与上下壳体密封连接。 

本实用新型在密封端盖8上设置有骨架油封9，输入或输出轴4的伸出端上的密封端盖8与上下壳体密封连接从而在轴承3与密封端盖8之间形成一轴承油室10，通过进油孔6和轴承3流入轴承油室10中的润滑油将通过回油孔7或回油槽流回齿轮箱的油池11中，从而保持齿轮箱油池11中始终有足够的润滑油。 

本实用新型只需在普通减速器上稍作改进即可有效防止其动密封漏油，其特点是易操作、防漏油效果好、节省润滑油以及生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。其中：上壳体-1、下壳体-2、轴承-3、输入或输出轴-4、齿轮-5、进油孔-6、回油孔-7、密封端盖-8、骨架油封-9、轴承油室-10、油池-11。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型的工作原理以及附图对本实用新型的结构进行详细描述，使本实用新型的上述目的和特点更加清楚。 

本实用新型的工作原理是：当减速器运转时，齿轮5带动齿轮箱油池11内的润滑油运动，一部分油被甩向轴承3和进油孔6，来自进油孔6的润滑油一部分流入轴承3滚动体，一部分流入轴承油室10的底部。由于减速器运转时，轴承3滚动体也以较快的速度转动，因此进入轴承油室10内的润滑油很难再通过轴承3流回齿轮箱的油池11中，如果没有回油孔或回油槽7，则进入轴承油室10中的润滑油会很快堆积，其油位会达到和超过骨架密封9的密封线，这时轴承油室10内已堆积有较多的润滑油，并在旋转的轴承3的扰动下产生动压，而骨架油封9不能承受太大的压力，此时润滑油极易从骨架油封9处挤出，从而出现漏油或渗油现象。在减速器的下壳体2上设计回油孔或回油槽7后，轴承油室10内多余的润滑油就会通过回油孔或回油槽7流 回到齿轮箱油池11中，这样轴承油室10内的油位就不会达到骨架密封9的密封高度，从而也不会产生较大的动压，因此，可有效的防止减速器输入或输出轴4的动密封漏油现象。 

以下如图1所示的实施例，本实施例为卧式减速机，但同样也可应用于其它与本实用新型的密封结构近似或相同的减速机的防漏油密封。 

本实用新型的防漏油减速器包括了上壳体1和下壳体2，在上下壳体的两端壳体上各设置有轴承3，输入或输出轴4安装在两个轴承3中，轴承3支撑输入或输出轴4运转，输入或输出轴4上安装有齿轮5，齿轮5位于齿轮箱内，其下部浸入齿轮箱的油池11中，在齿轮旋转时，将油池中的润滑油带起来，甩向轴承3和进油孔6，在润滑轴承3的同时也流入轴承油室10中；输入或输出轴4的一端安装在减速箱内，另一端从轴承3和壳体中伸出，输入或输出轴4的伸出端上安装有一密封端盖8并与上下壳体通过螺栓或其它紧固件密封连接，同时，在密封端盖8与输入或输出轴4伸出端接触的部位上还设置有骨架油封9，从而在轴承3与密封端盖8之间形成一密封很好的轴承油室10。