[实用新型]用于汽车车门的弧形齿轮传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁的传力机构领域，具体为一种用于汽车车门的弧形齿轮传动装置。

背景技术

汽车门锁是汽车防盗的关键设备，当且仅当和门锁相匹配的钥匙插入锁芯后才能转动，随后锁芯通过传动装置带动锁舌或伸出或缩回，从而使得车门或落闭锁或开锁。目前和锁芯连接的传动机构通常为直线形的皮带传送，且整套机构都放置于车门的夹层内以节省空间。从更合理的气动布局和外形美观的角度考虑，目前汽车车形越来越多地采用流线型及光滑过渡，相应的车门也多采用弧形面板，这样目前常用的直线形皮带传送机构就难以适应车门的弧形夹层，其应用范围就受到很大限制。同时，皮带传送还存在着精度差、损耗大、扭矩小的缺陷。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种适应性强、传送角度精确稳定、损耗量小、扭矩力大的用于车门门锁的传动机构，本实用新型公开了一种用于汽车车门的弧形齿轮传动装置。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于汽车车门的弧形齿轮传动装置，包括门锁芯、驱动底座和驱动盖，驱动盖盖于驱动底座上两者形成一个空腔，门锁芯的前端开有钥匙孔，门锁芯的后端插入驱动底座和驱动盖形成的空腔内，其特征是：还包括锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮，锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮都置于驱动底座和驱动盖形成的空腔内，锥形主动齿轮套在门锁芯的后端两者通过键连接，锥形传动齿轮分别和锥形主动齿轮及锥形从动齿轮相啮合。

所述的用于汽车车门的弧形齿轮传动装置，其特征是：锥形传动齿轮的数量为2～6个，锥形传动齿轮之间依次啮合，位于两端的锥形传动齿轮，一个和锥形主动齿轮相啮合，另一个和锥形从动齿轮相啮合。

所述的用于汽车车门的弧形齿轮传动装置，其特征是：锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮的齿顶角θ_a都在3°～5°之间。

本实用新型使用时，将锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮依次啮合并置于驱动底座和驱动盖形成的空腔内，门锁芯的后端通过键和锥形主动齿轮连接，当插入钥匙并转动门锁芯后，通过锥形主动齿轮和锥形传动齿轮将扭矩传递至锥形从动齿轮，并通过锥形从动齿轮将扭矩传递出去。由于锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮的齿顶角θ_a都大于0，因此，通过各级锥形齿轮的啮合，就使得锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮的轴线都不再互相平行，这样就达到了适应弧形车门的目的。改变锥形传动齿轮的数量，或者改变锥形主动齿轮、锥形传动齿轮和锥形从动齿轮的齿顶角θ_a，可以适应不同长度不同弧度的车门。本实用新型的有益效果是：适应性强，传送角度精确稳定，损耗小，扭矩力大。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中锥形主动齿轮的剖面图；

图3是本实用新型中锥形主动齿轮的结构示意图；

图4是本实用新型中锥形传动齿轮的剖面图；

图5是本实用新型中锥形传动齿轮的结构示意图；

图6是本实用新型中锥形从动齿轮的剖面图；

图7是本实用新型中锥形从动齿轮的结构示意图；

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种用于汽车车门的弧形齿轮传动装置，包括门锁芯1、驱动底座2、驱动盖3，锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6，如图1所示，具体结构是：驱动盖3盖于驱动底座2上两者形成一个空腔，门锁芯1的前端开有钥匙孔，门锁芯1的后端插入驱动底座2和驱动盖3形成的空腔内，锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6都置于驱动底座2和驱动盖3形成的空腔内。

锥形主动齿轮4如图2和图3所示，锥形主动齿轮4套在门锁芯1的后端两者通过键连接。

锥形传动齿轮5如图4和图5所示，锥形传动齿轮5的数量为2～6个，本实施例取2个，锥形传动齿轮5之间依次啮合，位于两端的锥形传动齿轮5，一个和锥形主动齿轮4相啮合，另一个和锥形从动齿轮6相啮合。

锥形从动齿轮6如图6和图7所示。

锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6的齿顶角θ_a都在3°～5°之间，本实施例取3°。

本实施例使用时，将锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6依次啮合并置于驱动底座2和驱动盖3形成的空腔内，门锁芯1的后端通过键和锥形主动齿轮4连接，当插入钥匙并转动门锁芯1后，通过锥形主动齿轮4和锥形传动齿轮5将扭矩传递至锥形从动齿轮6，并通过锥形从动齿轮6将扭矩传递出去。由于锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6的齿顶角θ_a都大于0，因此，通过各级锥形齿轮的啮合，就使得锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6的轴线都不再互相平行，如锥形主动齿轮4和锥形从动齿轮6的轴线形成一个如图1中所示的θ夹角，这样就达到了适应弧形车门的目的。改变锥形传动齿轮5的数量，或者改变锥形主动齿轮4、锥形传动齿轮5和锥形从动齿轮6的齿顶角θ_a，可以适应不同长度不同弧度的车门。