[实用新型]铁路电力用全组装、模块化箱式变电站壳体无效
申请号: | 201020203066.8 | 申请日: | 2010-05-18 |
公开(公告)号: | CN201708456U | 公开(公告)日: | 2011-01-12 |
发明(设计)人: | 朱宏;刘建萍;吴晓文;刘云鹏 | 申请(专利权)人: | 山东泰开箱变有限公司 |
主分类号: | H02B1/30 | 分类号: | H02B1/30;H02B1/56;H02B1/38 |
代理公司: | 泰安市泰昌专利事务所 37207 | 代理人: | 陈冰 |
地址: | 271000 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 铁路 电力 组装 模块化 箱式 变电站 壳体 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种铁路电力用箱式变电站壳体。
背景技术
铁路箱变往往追随铁路铺设而立,而铁路线铺设大多经过条件艰苦的场所,如山路、隧道、桥梁等处,由于这些场所通行不便,因此安装运输能力受限,而且由于铁路沿线环境极其复杂,因此对外壳防腐要求更加严格。
现有铁路箱变外壳,一般为整体焊接式,壳体全部由1.5mm或者2mm钢板打造,制作过程中壳体的墙体与底座往往采用焊接的连接方式,这种连接方式制作过程中存在尺寸不易调节的问题,诸如门板之间、门板与立柱、立柱与底座等处的间隙与匹配上,一旦焊接成型将不能轻易改变,整体焊接式防腐工艺复杂,防腐效果差,而且由于安装为整体性一次安装,因此受场所和吊装能力的限制很大,需要浪费极大的人力物力来创造条件。
发明内容
为解决现有铁路箱变外壳存在的上述问题,本实用新型提供了一种铁路电力用全组装、模块化箱式变电站壳体,其所采用的技术方案是:
该壳体包括由角柱、立柱、上横梁、下横梁、门板和顶盖组成的高压室模块、变压器室模块和低压室模块,高压室模块和低压室模块上的角柱、立柱和门板部分设有夹层,夹层内设有岩棉,低压室模块内设有通风加热装置,变压器室模块的门板部分设有铝合金窗,铝合金窗上固定有风机和不锈钢丝网,角柱、立柱、上横梁、下横梁和顶盖通过高强度螺栓固定连接,上横梁通过固定在其底部的门销轴铰接门板。
该箱变壳体的墙体是可拆卸的,既可以在公司一站式组装完毕,又可以拆装运输,一旦发现现场运输通行能力受限,可以将箱变拆开,将各零部件分别运往现场时再行组装,轻松摆脱外界环境条件的限制。每个模块可根据不同的电气接线方案变化组合在一起。夹层起到隔热作用,夏天可以防止外界过高温度侵袭箱变内部,冬天时又可能保证箱变内温度不致降至过低,同时低压室设有通风、加热装置,使低压室内温度保持在-5℃~40℃,满足低压电子保护元件的运行要求。由于变压器室的温度会较高,变压器室多数时间属于散热状态,单层结构压器室门以及设在铝合金窗上的风机和不锈钢丝网,较好的解决了箱变变压器室散热、防雨雪进入、防灰尘进入等问题。门销轴隐藏在门板与横梁之间,门板的重量完全由下横梁承受,彻底杜绝了由于门铰链长期支撑厚重的门板造成的变形;而且由于在外面看不见门轴的存在,美观的同时避免了铰链防腐带来的负担,拥有更好的防盗性能。
因此本实用新型具有拆卸组装方便,模块化合理、防腐性能好,散热保温性强的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的俯视图;
图3为图2的K向放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细描述。
如图1、图2和图3所示,角柱1、立柱2、上横梁3、下横梁4、门板5和顶盖6组成的高压室模块7、变压器室模块8和低压室模块9,其中角柱1、立柱2、上横梁3、下横梁4和顶盖6组成的墙体部分通过高强度螺栓固定连接,上横梁3通过固定在其底部的门销轴13铰接门板5。高压室模块7和低压室模块9上的角柱1、立柱2和门板5部分设有夹层10,夹层10内设有35mm岩棉,低压室模块9内设有通风加热装置,变压器室模块8的门板5部分为单层结构,其上面设有铝合金窗,铝合金窗上固定有风机11和不锈钢丝网12。
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