[实用新型]架线式变频调速电机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机车，特别是一种架线式变频调速工矿电机车。

背景技术

目前，现有大吨位架线式电机车技术尚不成熟，主要存在受电弓失电不能电制动；使得机车失电后无法控制；失电后再得电时机车抖动大；制动迟缓，前后轮制动不一致，造成制动性能差。大多数14吨以上的大吨位架线式电机车是采用直流架线取电，通过司控器电阻调压调速，控制直流电机驱动电机车。但这种结构的电机车存在直流电机转子上的换向器铜排、碳刷等易磨损，须经常更换，维护工作量大等问题；现在也有技术减少了磨损等技术问题，但难以解决制动力过大或机械原因致使机车车轮抱死等问题，从而可能产生的脱轨现象。如湘潭市电机车厂有限公司于2008年12月4日申请实用新型专利的“架线式变频调速工矿电机车”(专利申请号：200820159558.4，公告号：CN201313550)，它包括一车架，该车架前端设司机室，中间设机械室，后端设后机械室，司机室包括一隔板和设在隔板前面的控制器、脚踏阀门、制动手轮，隔板与机械室相连，机械室内由前至后依次布设前横臂、前减速箱、差动装置、变频电机、后横臂、后减速箱。它采用直流架线取电，使来自受电弓的直流电进入变频器后，经过电感和电容滤波，在单片机的控制下经过逆变为电压、频率可调的三相交流电，再通过输出端正弦波滤波器滤波，变频器输出三相正弦交流电压给牵引电机的技术解决方案，它虽然克服了现有电机车交流电机易损坏，司控器有触头，且易磨损，需采用高耗能调速电阻等缺陷。但仍没有解决可能因制动力过大或机械原因致使机车车轮抱死等问题，有可能发生等脱轨现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动反应快、制动效果好的架线式变频调速电机车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括车架总成13和撒沙装置17，在车架总成13的前端设司机室总成20，车架总成13上安装有走行装置14和变频调速电气控制系统18，走行装置14的两侧分别安装有防抱死制动装置15。所述防抱死制动装置15包括安装在电机车轮轴1上的制动盘2，在缸体7内套装有制动碟簧6和电磁铁芯8，电磁铁芯8固装在缸体7的一端，缸体7的另一端套装制动碟簧6；制动拉杆5穿过缸体7内的制动碟簧6和电磁铁芯8，在制动拉杆5位于缸体7外侧的两端分别成活动配合套装制动杠杆4，制动杠杆4的下端与制动装置机架3相铰接；在制动盘2的两侧配合安装有制动块，制动块与钳盘制动体9的下部相接，钳盘制动体9铰接在制动装置机架3的两端并与制动杠杆4形成联动配合；控制线缆11与电磁铁芯8相接，在控制线缆11上设置有电磁压力开关12。也可在钳盘制动体9上设置有架线式电机车断电防制动装置10。所述架线式电机车断电防制动装置10为抱闸式止块结构。所述电磁压力开关12包括电磁铁、电路、电磁压力感应器及电控线路。

本实用新型克服过去气压或手轮机械制动反应迟缓，致使制动距离长，安全性能差，闸瓦易磨损等缺点，同时克服因制动力过大或机械原因致使机车车轮抱死，产生的脱轨现象。它制动性能优异，安全可靠。它能适应工矿电机车各种牵引工况条件，同时也可使用本实用新型技术对旧工矿电机车进行改造。

附图说明

图1是现有架线式电机车的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图1的俯视结构示意图。

图4是图2的俯视结构示意图。

图5是图1和图2的左视结构示意图。

图6是防抱死制动装置的结构示意图。

图7是图6的右视结构示意图。

图中：1-电机车轮轴，2-制动盘，3-制动装置机架，4-制动杠杆，5-制动拉杆，6-制动碟簧，7-缸体，8-电磁铁芯，9-钳盘制动体，10-架线式电机车断电防制动装置，11-控制线缆，12-电磁压力开关，13-车架总成，14-走行装置，15-防抱死制动装置，16-后防抱死制动装置，17-撒沙装置，18-变频调速电气控制系统，19-橡胶止块，20-司机室总成，21-气缸连杆制动系统。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。