[实用新型]一种液阻式车用缓速器

说明书

技术领域

一种液阻式车用缓速器，属于车用制动技术领域。 

技术背景

车辆在地形复杂，尤其是在一些地区丘陵地貌多，这造成了车辆在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。而在城市交通系统中，由于车辆起动、制动频繁，刹车次数多，造成了公交车辆制动系统老化加快，公交车辆的制动和传动系统耗费严重。 

实践证明，缓速器是解决车辆上述问题的最佳方案。在城市车辆中，缓速器能够延长制动系统4～8倍的寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在长途车辆中，对于陡坡地形，缓速器能够有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。 

目前的汽车缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器等几种，液力缓速器具有强制散热功能，适用于在非平原地区行驶、需要长时间制动的车辆，但其价格昂贵，目前主要用于装配国产高挡客车以及进口件组装客车。电涡流缓速器不具备强制散热功 能，当发热量超过其热容量最大值时会烧毁甚至引发车辆自燃起火事故，因而只适用于在平原地区行驶、短时间制动的车辆。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于；提供一种液阻式车用缓速器。本实用新型的特征在于，含有：液压泵(1)、液压缓冲器(2)、流量控制阀(4)、热交换器(5)、三通管(6)以及液压管(3)，其中： 

液压泵(1)，是一个齿轮式液压泵，前端盖与变速器(10)输出轴一侧的端面用螺钉连接，该液压泵(1)的主动齿轮与所述变速器(10)的输出轴经第一段花键同轴连接，该变速器(10)的输出轴穿越该液压泵(1)的后端盖后经第二段花键与法兰(11)同轴连接，该法兰(11)又与汽车传动轴(13)上的万向节(12)连接， 

液压缓冲器(2)，是一个弹簧式蓄能缓冲器，该缓冲器(2)的进油口经第一液压管(31)与所述液压泵(1)的出油口相连， 

流量控制阀(4)，含有：阀体(41)、连成一体的活塞(42)和阀芯(43)、与所述阀芯(43)的另一端压紧接触的回位弹簧(44)，在所述阀芯(43)上开有两个不相通的槽：直接循环回油槽(401)和散热出油槽(402)，以及连接在所述流量控制阀(4)端盖上的动作控制缸接口(46)，该动作控制缸接口(46)与一个动作控制缸(45)连通，所述阀体(41)有一个中心内孔，该中心内孔的内壁和所述阀芯(43)和回位弹簧(44)滑动配合， 所述流量控制阀(4)还含有：开在该流量控制阀(4)同一侧壁上的直接循环回油口(49)和散热出油口(48)，在相对一侧壁上开有进油口(47)，所述直接循环回油口(49)依次经过第二液压管(32)、三通管(6)和第四液压管(34)后和所述热交换器(5)的回油口(54)相连，所述三通管(6)的第三接口通过第三液压管(33)和所述液压泵(1)的进油口相连，所述散热出油口(48)通过第五液压管(35)和所述热交换器(5)的进油口(55)相连，所述进油口(47)通过第六液压管(36)和所述液压缓冲器(2)的出油口相连，所述阀体(41)有一个中心内孔，该中心内孔的内壁和所述阀芯(43)和回位弹簧(44)滑动配合，在车辆正常行驶时，所述流量控制阀(4)的阀芯(43)在回位弹簧(44)的作用下把散热出油口(48)关闭，使得进油口(47)通过所述直接循环回油槽(401)和所述直接循环回油口(49)连通，在刹车状态下，经过所述动作控制缸接口(46)进入所述动作控制缸(45)的压缩空气或压力油推动活塞(42)迫使阀芯(43)在所述阀体(41)的中心内孔中移动并压缩回所述位弹簧(44)，使得直接循环回油槽(401)关闭，所述散热槽(402)打开，随着阀芯(43)移动行程的加大，散热出油口(48)的节流面积缩小，液阻增大， 

热交换器(5)，含有：壳体(51)、端盖(52)、进水口(53)、出水口(54)、进油口(55)、散热螺旋管(56)以及回油口(57)，其中：进水口(53)装在所述端盖(52)上，该进水口(53)通过第一条冷却水管(91)与发动机散热器(71)的出水口(72)连通，所述出水口(54)装在所述壳体(51)的另一端面上，通过第二条冷却水管(92)与发动机水泵的进水口(82)相连，所述进油口(55)装在所述壳体(51)的进水口(53)一端的侧壁上，并通过装在所述壳体(51)内的散热螺旋管(56)与装在所述出水口(54)一端的侧壁上的回油口(57)相连。